Je li tehnologija proširenog dometa zaostala?
Prošlog tjedna Huawei Yu Chengdong rekao je u intervjuu da je "glupost reći da vozilo s produženim dometom nije dovoljno napredno. Način rada s produženim dometom trenutačno je najprikladniji način novog energetskog vozila."
Ova je izjava još jednom pokrenula žestoku raspravu između industrije i potrošača o proširenoj hibridnoj tehnologiji (u daljnjem tekstu prošireni proces).Brojni šefovi automobilskih poduzeća, poput idealnog izvršnog direktora Li Xianga, izvršnog direktora Weime Shen Huia i izvršnog direktora WeiPaija Li Ruifenga, izrazili su svoje stavove.
Li Ruifeng, izvršni direktor brenda Wei, razgovarao je izravno s Yu Chengdongom na Weibu, rekavši da "još uvijek treba biti teško napraviti željezo, a industrijski je konsenzus da je hibridna tehnologija dodavanja programa zaostala."Osim toga, izvršni direktor marke Wei odmah je kupio M5 za testiranje, dodajući još jedan miris baruta u raspravu.
Zapravo, prije ovog vala rasprava o tome "je li povećanje unazad", čelnici Ideala i Volkswagena također su vodili "žestoku raspravu" o ovom pitanju.Feng Sihan, izvršni direktor Volkswagena u Kini, otvoreno je rekao da je "program povećanja najgore rješenje".
Promatrajući domaće tržište automobila posljednjih godina, može se ustanoviti da novi automobili općenito biraju dva oblika snage produljenog dometa ili čistu električnu energiju, a rijetko se uključuju u plug-in hibridnu snagu.Naprotiv, tradicionalne automobilske tvrtke, naprotiv, njihovi novi energenti su ili čista električna energija ili plug-in hibridi, i uopće ih "ne zanima" produženi domet.
Međutim, sa sve više i više novih automobila koji usvajaju sustav s produženim dometom na tržištu i pojavom popularnih automobila kao što su ideal one i Enjie M5, potrošači su postupno upoznali s produljenim dometom i on je postao glavni hibridni oblik na tržištu. danas.
Brz porast produljenog dometa sigurno će utjecati na prodaju modela goriva i hibridnih modela tradicionalnih automobilskih kompanija, što je korijen spora između gore spomenutih tradicionalnih automobilskih kompanija i novoizgrađenih automobila.
Dakle, je li tehnologija proširenog dometa zaostala?Koja je razlika s dodatkom?Zašto novi automobili biraju produženi domet?Na ta je pitanja Che Dongxi pronašao neke odgovore nakon dubinskog proučavanja dviju tehničkih ruta.
1、 Prošireni raspon i plug-in miješanje su isti korijen, a struktura proširenog raspona je jednostavnija
Prije rasprave o produljenom dometu i plug-in hibridu, najprije predstavimo ova dva oblika snage.
Prema nacionalnom standardnom dokumentu "Terminologija električnih vozila" (gb/t 19596-2017), električna vozila se dijele na čisto električna vozila (u daljnjem tekstu čisto električna vozila) i hibridna električna vozila (u daljnjem tekstu hibridna električna vozila ).
Hibridno vozilo se prema strukturi snage može podijeliti na serijsko, paralelno i hibridno.Među njima, serijski tip znači da pogonska snaga vozila dolazi samo od motora;Paralelni tip znači da pogonsku snagu vozila opskrbljuju motor i motor istovremeno ili odvojeno;Hibridni tip odnosi se na dva načina vožnje serijski/paralelno u isto vrijeme.
Proširivač dometa je serijski hibrid.Proširivač dosega koji se sastoji od motora i generatora puni bateriju, a baterija pokreće kotače, ili produžnik dosega izravno napaja motor za pogon vozila.
Međutim, koncept interpolacije i miješanja je relativno složen.Što se tiče električnih vozila, hibrid se također može podijeliti na hibrid s vanjskim punjenjem i hibrid s vanjskim punjenjem prema kapacitetu vanjskog punjenja.
Kao što ime sugerira, sve dok postoji priključak za punjenje i može se puniti izvana, to je hibrid s vanjskim punjenjem, koji se također može nazvati "plug-in hibrid".Prema ovom standardu klasifikacije, prošireni raspon je vrsta interpolacije i miješanja.
Slično tome, hibrid koji se ne puni izvana nema priključak za punjenje, pa se ne može puniti izvana.Bateriju može puniti samo pomoću motora, povrata kinetičke energije i drugih metoda.
Međutim, trenutno se hibridni tip uglavnom razlikuje po strukturi snage na tržištu.U ovom trenutku, plug-in hibridni sustav je paralelni ili hibridni hibridni hibridni sustav.U usporedbi s proširenim dometom (serijski tip), plug-in hibridni (hibridni) motor ne samo da može osigurati električnu energiju za baterije i motore, već i voziti vozila izravno putem hibridnog prijenosa (ECVT, DHT, itd.) i formirati zglob sila s motorom za pogon vozila.
Plug in hibridni sustavi kao što su Great Wall Lemon hibridni sustav, Geely Raytheon hibridni sustav i BYD DM-I su svi hibridni hibridni sustavi.
Motor u extenderu raspona ne može izravno upravljati vozilom.Mora generirati električnu energiju putem generatora, pohraniti električnu energiju u bateriju ili je izravno opskrbljivati motorom.Motor, kao jedini izlaz pogonske snage cijelog vozila, daje snagu vozilu.
Prema tome, tri glavna dijela sustava za povećanje dometa - pojačalo dometa, baterija i motor ne uključuju mehaničku vezu, već su svi električno povezani, tako da je cjelokupna struktura relativno jednostavna;Struktura plug-in hibridnog sustava je složenija, što zahtijeva povezivanje između različitih dinamičkih domena putem mehaničkih komponenti kao što je mjenjač.
Općenito govoreći, većina komponenti mehaničkog prijenosa u hibridnom sustavu ima karakteristike visokih tehničkih barijera, dugog ciklusa primjene i patentnog fonda.Očito je da novi automobili koji "traže brzinu" nemaju vremena krenuti s brzinama.
Međutim, za poduzeća s tradicionalnim pogonskim vozilima, mehanički prijenos je jedna od njihovih prednosti, a oni imaju veliku tehničku akumulaciju i iskustvo u masovnoj proizvodnji.Kada dolazi plima elektrifikacije, tradicionalnim je automobilskim tvrtkama očito nemoguće odustati od desetljeća ili čak stoljeća gomilanja tehnologije i krenuti ispočetka.
Uostalom, teško je napraviti veliki zaokret.
Stoga je jednostavnija struktura s produženim dosegom postala najbolji izbor za nova vozila, a plug-in hibrid, koji ne samo da može u potpunosti iskoristiti otpadnu toplinu mehaničkog prijenosa i smanjiti potrošnju energije, postao je prvi izbor za transformaciju poduzeća s tradicionalnim vozilima.
2、 Prošireni domet započeo je prije stotinu godina, a motorna baterija je nekoć bila boca za povlačenje
Nakon pojašnjenja razlike između plug-in hibrida i produljenog dometa i zašto novi automobili općenito biraju produljeni domet, tradicionalne automobilske tvrtke odabiru plug-in hibrid.
Dakle, za prošireni raspon, znači li jednostavna struktura zaostalost?
Prije svega, što se tiče vremena, produženi domet je doista zaostala tehnologija.
Povijest produženog dometa može se pratiti sve do kraja 19. stoljeća, kada je Ferdinand Porsche, osnivač Porschea, konstruirao prvi serijski hibridni automobil na svijetu lohner Porsche.
Lohner Porsche je električno vozilo.Za pogon vozila postoje dva motora na prednjoj osovini.Međutim, zbog malog dometa, Ferdinand Porsche je ugradio dva generatora kako bi poboljšao domet vozila, što je formiralo serijski hibridni sustav i postalo praotac povećanja dometa.
Budući da tehnologija proširenog dometa postoji više od 120 godina, zašto se nije brzo razvila?
Prije svega, u sustavu s proširenim dometom, motor je jedini izvor energije na kotaču, a uređaj s produženim dometom može se shvatiti kao veliko solarno blago za punjenje.Prvi unosi fosilna goriva, a proizvodi električnu energiju, dok drugi unosi sunčevu energiju, a proizvodi električnu energiju.
Stoga je osnovna funkcija pojačivača dometa pretvaranje vrste energije, prvo pretvaranje kemijske energije u fosilnim gorivima u električnu energiju, a zatim pretvaranje električne energije u kinetičku energiju putem motora.
Prema osnovnim fizikalnim spoznajama, u procesu pretvorbe energije mora doći do određene potrošnje.U cijelom sustavu proširenog dometa uključene su najmanje dvije pretvorbe energije (kemijska energija električna energija kinetička energija), tako da je energetska učinkovitost proširenog dometa relativno niža.
U eri snažnog razvoja vozila na gorivo, tradicionalne automobilske tvrtke usredotočuju se na razvoj motora s većom učinkovitošću goriva i mjenjača s većom učinkovitošću prijenosa.U to vrijeme, koja je tvrtka mogla poboljšati toplinsku učinkovitost motora za 1%, ili čak blizu Nobelove nagrade.
Stoga je struktura snage produženog dometa, koja ne može poboljšati već smanjiti energetsku učinkovitost, zaostavljena i zanemarena od strane mnogih automobilskih tvrtki.
Drugo, uz nisku energetsku učinkovitost, motori i baterije također su dva glavna razloga koji ograničavaju razvoj proširenog dometa.
U sustavu proširenog dometa, motor je jedini izvor snage vozila, ali prije 20 ~ 30 godina tehnologija pogonskog motora vozila nije bila zrela, a cijena je bila visoka, volumen je bio relativno velik, a snaga nije mogla upravljati vozilom sam.
U to je vrijeme situacija s baterijom bila slična onoj s motorom.Ni gustoća energije ni pojedinačni kapacitet ne mogu se usporediti s trenutnom tehnologijom baterija.Ako želite imati veliki kapacitet, potreban vam je veći volumen, što će donijeti skuplje troškove i veću masu vozila.
Zamislite da bi prije 30 godina, ako biste sastavili vozilo s produženim dosegom prema tri električna pokazivača idealnog, trošak izravno skočio.
Međutim, prošireni raspon u potpunosti pokreće motor, a motor ima prednosti bez histereze zakretnog momenta, tih je i tako dalje.Stoga se prije popularizacije produženog dometa u području osobnih automobila više primjenjivao na vozila i brodove poput tenkova, ogromnih rudarskih automobila, podmornica, koji nisu osjetljivi na cijenu i obujam, a imaju veće zahtjeve za snagom, tihošću , trenutni moment, itd.
Zaključno, nije nerazumno što glavni izvršni direktor Wei Paija i Volkswagena kaže da je produženi domet zaostala tehnologija.U eri napretka vozila s gorivom, produženi domet s višom cijenom i manjom učinkovitošću doista je zaostala tehnologija.Volkswagen i Great Wall (marka Wei) također su dvije tradicionalne marke koje su stasale u doba goriva.
Došlo je vrijeme u sadašnjost.Iako u načelu nema kvalitativne promjene između sadašnje tehnologije produženog dometa i tehnologije produženog dometa prije više od 100 godina, još uvijek se radi o proizvodnji električne energije iz generatora produženog dometa, vozilima na motorni pogon, što se još uvijek može nazvati "nazadnom tehnologijom".
Međutim, nakon jednog stoljeća, tehnologija proširenog dometa konačno je stigla.S brzim razvojem tehnologije motora i baterija, originalna dva mopa postala su njegova najvažnija konkurentnost, brišući nedostatke produženog dometa u doba goriva i počevši gristi tržište goriva.
3、 Selektivno plug-in miješanje u gradskim radnim uvjetima i radnim uvjetima velike brzine proširenog raspona
Za potrošače, nije ih briga je li produženi doseg zaostala tehnologija, već koja je učinkovitija i koja je udobnija za vožnju.
Kao što je gore spomenuto, proširivač raspona je serijska struktura.Proširivač dometa ne može izravno upravljati vozilom, a sva snaga dolazi iz motora.
Stoga vozila sa sustavom produženog dometa imaju slično iskustvo vožnje i vozne karakteristike kao čisti tramvaji.Što se tiče potrošnje energije, prošireni domet također je sličan čistoj električnoj energiji - niska potrošnja energije u gradskim uvjetima i velika potrošnja energije u uvjetima velike brzine.
Točnije, budući da pojačivač dometa samo puni bateriju ili napaja motor, pojačivač dometa može se većinu vremena održavati u relativno ekonomičnom rasponu brzine.Čak iu čistom električnom prioritetnom načinu rada (prvo trošenje energije baterije), produljivač dosega ne može niti pokrenuti, niti proizvesti potrošnju goriva.Međutim, motor vozila na gorivo ne može uvijek raditi u fiksnom rasponu brzine.Ako trebate pretjecati i ubrzavati, morate povećati brzinu, a ako ste zapeli u prometnoj gužvi, dugo ćete lerati.
Stoga je u normalnim uvjetima vožnje potrošnja energije (potrošnja goriva) u produljenom dometu na gradskim cestama s malim brzinama općenito manja nego kod vozila s gorivom opremljenih motorom iste zapremine.
Međutim, kao i kod čiste električne energije, potrošnja energije u uvjetima velike brzine veća je nego u uvjetima niske brzine;Naprotiv, potrošnja energije vozila na gorivo u uvjetima velikih brzina niža je od one u gradskim uvjetima.
To znači da je u uvjetima rada pri velikim brzinama potrošnja energije motora veća, snaga baterije će se brže trošiti, a produživač dometa će morati dugo raditi pri "punom opterećenju".Štoviše, zbog postojanja baterijskih paketa, težina vozila s produženim dometom iste veličine općenito je veća od mase vozila s gorivom.
Vozila na gorivo imaju koristi od postojanja mjenjača.U uvjetima velike brzine vozilo može dići u viši stupanj prijenosa, tako da motor ima ekonomičnu brzinu, a potrošnja energije je relativno manja.
Stoga je, općenito govoreći, potrošnja energije produženog dometa u radnim uvjetima pri velikim brzinama gotovo ista kao kod vozila na gorivo s istim obujmom motora, ili čak i veća.
Nakon razgovora o karakteristikama potrošnje energije produženog dometa i goriva, postoji li hibridna tehnologija koja može kombinirati prednosti niske brzine potrošnje energije vozila s produženim dometom i male brzine potrošnje energije vozila na gorivo, te može imati ekonomičniju potrošnju energije u širem rasponu brzina?
Odgovor je da, odnosno pomiješajte.
Ukratko, plug-in hibridni sustav je praktičniji.U usporedbi s proširenim dometom, prvi može upravljati vozilom izravno s motorom u radnim uvjetima velike brzine;U usporedbi s gorivom, plug-in miješanje također može biti poput proširenog dometa.Motor napaja motor i pokreće vozilo.
Uz to, plug-in hibridni sustav također ima hibridne mjenjače (ECVT, DHT), koji omogućavaju odgovarajućoj snazi motora i motora postizanje "integracije" kako bi se nosili s naglim ubrzanjima ili velikim zahtjevima za snagom.
Ali kako se kaže, nešto možete dobiti samo ako se toga odreknete.
Zbog postojanja mehanizma mehaničkog prijenosa, struktura utikačkog miješanja je složenija i volumen je relativno veći.Stoga, između plug-in hibrida i modela s produljenim dometom iste razine, kapacitet baterije modela s produljenim dometom veći je od onog kod plug-in hibridnog modela, koji također može donijeti duži čisto električni domet.Ako je automobilska scena samo putovanje na posao u gradskom području, produženi domet može se puniti čak i bez dolijevanja goriva.
Na primjer, kapacitet baterije modela 2021 Ideal one je 40,5 kWh, a čista električna izdržljivost kilometraža NEDC-a je 188 km.Kapacitet baterije Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hibridna verzija) i BMW X5 xdrive45e (plug-in hibridna verzija) blizu njegove veličine je samo 31,2kwh i 24kwh, a čista električna izdržljivost kilometraža NEDC-a je samo 103 km i 85 km.
Razlog zašto je BYD-ov model DM-I trenutno tako popularan velikim dijelom leži u tome što je kapacitet baterije prethodnog modela veći nego kod starog modela DM, pa čak i premašuje onaj kod modela s produženim dometom iste razine.Putovanje u gradove moguće je ostvariti korištenjem samo struje i bez nafte, a time će se smanjiti i troškovi korištenja automobila.
Ukratko, za novoizgrađena vozila, plug-in hibrid (hibrid) sa složenijom strukturom zahtijeva ne samo dulji predistraživački i razvojni ciklus, već i velik broj testova pouzdanosti na cijelom plug-in hibridnom sustavu, što je očito nije brz u vremenu.
S brzim razvojem tehnologije baterija i motora, proširenje dometa s jednostavnijom strukturom postalo je "prečac" za nove automobile, izravno prolazeći kroz najteži energetski dio proizvodnje automobila.
Ali za novu energetsku transformaciju tradicionalnih automobilskih tvrtki očito se ne žele odreći pogonskih, prijenosnih i drugih sustava u koje su uložili dugogodišnju energiju (ljudske i financijske resurse) u istraživanje i razvoj, a zatim krenuti od ogrepsti.
Hibridna tehnologija, kao što je plug-in hibrid, koja ne samo da može u potpunosti iskoristiti otpadnu toplinu komponenti goriva vozila kao što su motor i mjenjač, već i uvelike smanjiti potrošnju goriva, postala je uobičajeni izbor tradicionalnih poduzeća za vozila kod kuće i u inozemstvu.
Stoga, bilo da se radi o plug-in hibridu ili produljenom dometu, to je zapravo shema prometa u razdoblju uskog grla trenutne tehnologije baterija.Kada se u budućnosti u potpunosti riješe problemi dometa baterije i učinkovitosti nadopunjavanja energije, potrošnja goriva bit će potpuno raščišćena.Hibridna tehnologija kao što je produženi domet i plug-in hibrid mogu postati način rada za nekoliko posebnih uređaja.
Vrijeme objave: 19. srpnja 2022