Nestašica čipova u automobilima još nije završila, a ponovno je nastupila “nestašica baterija”.
Nedavno su sve glasnije glasine o nedostatku baterija za nova energetska vozila.Ningde era je javno izjavio da su požurili zbog pošiljki.Kasnije su se pojavile glasine da je He Xiaopeng otišao u tvornicu kako bi prodao robu, a čak je i CCTV Finance Channel izvijestio.
Poznati proizvođači novih automobila u zemlji i inozemstvu također su naglasili ovu točku.Weilai Li Bin jednom je rekao da nedostatak baterija i čipova ograničava proizvodni kapacitet Weilai Automobilea.Nakon prodaje automobila u srpnju, Weilai također još jednom.Naglašava probleme opskrbnog lanca.
Tesla ima veću potražnju za baterijama.Trenutno je uspostavio odnos suradnje s mnogim tvrtkama za proizvodnju baterija.Musk je čak objavio hrabru izjavu: tvrtke za proizvodnju baterija kupuju onoliko baterija koliko proizvedu.S druge strane, Tesla je također u probnoj proizvodnji 4680 baterija.
Zapravo, postupci tvrtki za proizvodnju baterija također mogu dati opću ideju o ovoj stvari.Od početka ove godine nekoliko domaćih tvrtki za proizvodnju baterija kao što su Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech pa čak i Honeycomb Energy potpisale su ugovore u Kini.Izgradite tvornicu.Čini se da akcije tvrtki za proizvodnju baterija također najavljuju postojanje nestašice baterija.
Dakle, koliki je opseg nedostatka baterija?Koji je glavni razlog?Kako su reagirale automobilske tvrtke i proizvođači baterija?U tu je svrhu Che Dongxi kontaktirao neke automobilske tvrtke i insajdere tvrtki za baterije i dobio neke stvarne odgovore.
1. Mrežni prijenos snage baterija nedostatak, neke automobilske tvrtke su dugo bili spremni
U eri novih energetskih vozila, baterije su postale nezamjenjiva ključna sirovina.Međutim, u posljednje vrijeme kruže teorije o nedostatku baterija za napajanje.Postoje čak i medijski napisi da je osnivač Xiaopeng Motorsa, He Xiaopeng, boravio tjedan dana u Ningde eri zbog baterija, no tu je vijest kasnije demantirao sam He Xiaopeng.He Xiaopeng je u ekskluzivnom intervjuu s novinarom China Business Newsa rekao da je ovo izvješće neistinito, a to je i on vidio iz vijesti.
Ali takve glasine također više-manje odražavaju da doista postoji određeni stupanj nedostatka baterija u novim energetskim vozilima.
Međutim, u raznim izvješćima postoje različita mišljenja o nedostatku baterije.Stvarno stanje nije jasno.Kako bi razumjeli trenutnu nestašicu baterija, industrija automobila i baterija komunicirala je s mnogim ljudima u automobilskoj industriji i industriji baterija.Malo informacija iz prve ruke.
Automobilska tvrtka prvo je razgovarala s nekim ljudima iz automobilske tvrtke.Iako je Xiaopeng Motors prvi izvijestio vijest o nedostatku baterije, kada je automobil tražio potvrdu od Xiaopeng Motorsa, druga strana je odgovorila da "trenutačno nema takvih vijesti i da će službene informacije prevladati."
U prošlom srpnju Xiaopeng Motors prodao je 8.040 novih automobila, što je povećanje od 22% na mjesečnoj razini i povećanje na godišnjoj razini od 228%, srušivši rekord isporuke u jednom mjesecu.Također se može vidjeti da potražnja Xiaopeng Motorsa za baterijama doista raste., No, hoće li na narudžbu utjecati baterija, dužnosnici Xiaopenga nisu rekli.
S druge strane, Weilai je vrlo rano otkrio svoju zabrinutost oko baterija.U ožujku ove godine, Li Bin je rekao da će opskrba baterijama u drugom kvartalu ove godine naići na najveće usko grlo.“Baterije i čipovi (nestašica) ograničit će Weilaijeve mjesečne isporuke na oko 7500 vozila, a ova će se situacija nastaviti do srpnja.”
Prije samo nekoliko dana tvrtka Weilai Automobile objavila je da je u srpnju prodala 7.931 novih automobila.Nakon što je objavljen obujam prodaje, Ma Lin, viši direktor korporativnih komunikacija i direktor odnosa s javnošću tvrtke Weilai Automobile, rekao je u svom osobnom krugu prijatelja: Tijekom cijele godine baterija od 100 stupnjeva bit će dostupna uskoro.Norveška dostava nije daleko.Kapacitet opskrbnog lanca nije dovoljan za ispunjavanje zahtjeva.”
Međutim, još uvijek nije jasno je li opskrbni lanac koji spominje Ma Lin baterija za napajanje ili čip u vozilu.Međutim, neka su medijska izvješća rekla da, iako je Weilai počeo isporučivati baterije od 100 stupnjeva, u mnogim trgovinama trenutno nema zaliha.
Nedavno je Chedong također intervjuirao osoblje prekogranične tvrtke za proizvodnju automobila.Zaposlenici tvrtke rekli su da sadašnje izvješće pokazuje da doista postoji manjak baterija, a njihova tvrtka već ima pripremljenu inventuru za 2020. godinu, dakle danas i sutra.Godine neće utjecati na nedostatak baterije.
Che Dong je dalje pitao odnosi li se njegov inventar na proizvodni kapacitet unaprijed rezerviran kod tvrtke za baterije ili na izravnu kupnju proizvoda za skladištenje u skladištu.Druga strana je odgovorila da ima oboje.
Che Dong je također pitao tradicionalnu automobilsku tvrtku, ali je odgovor bio da to još nije utjecalo.
Iz kontakta s automobilskim tvrtkama, čini se da trenutna baterija nije naišla na nedostatak, a većina automobilskih tvrtki nije naišla na probleme s opskrbom baterijom.Ali objektivno gledajući na stvar, ne može se jednostavno suditi prema argumentima automobilske tvrtke, a argument tvrtke za baterije također je kritičan.
2. Proizvođači baterija otvoreno kažu da su proizvodni kapaciteti nedostatni, a dobavljači materijala žure na posao
Prilikom komunikacije s automobilskim tvrtkama, automobilska tvrtka također se konzultirala s nekim insajderima tvrtki za proizvodnju baterija.
Ningde Times je dugo govorio vanjskom svijetu da je kapacitet baterija za napajanje ograničen.Još u svibnju ove godine, na sastanku dioničara Ningde Timesa, predsjednik Ningde Timesa, Zeng Yuqun, rekao je da "kupci stvarno ne mogu podnijeti nedavnu potražnju za robom."
Kada je Che Dongxi zatražio potvrdu od Ningde Timesa, odgovor koji je dobio bio je "Zeng Zeng dao je javnu izjavu", što se može smatrati potvrdom ove informacije.Nakon daljnjih upita, Che Dong je saznao da trenutno nisu sve baterije u Ningde eri u nedostatku.Trenutačno je opskrba vrhunskih baterija uglavnom manjkava.
CATL je glavni dobavljač ternarnih litijevih baterija s visokim sadržajem nikla u Kini, kao i glavni dobavljač NCM811 baterija.Baterija visoke klase koju je izrazio CATL najvjerojatnije se odnosi na ovu bateriju.Vrijedno je napomenuti da je većina baterija koje trenutno koristi Weilai NCM811.
Tvrtka Honeycomb Energy koja se bavi proizvodnjom baterija za domaće napajanje također je otkrila Che Dongxiju da je trenutni kapacitet baterije za napajanje nedovoljan, a ovogodišnji proizvodni kapacitet je rezerviran.
Nakon što je Che Dongxi pitao Guoxuan High-Tech, također je dobio vijest da je trenutni proizvodni kapacitet baterije nedovoljan, a postojeći proizvodni kapacitet je rezerviran.Ranije su zaposlenici Guoxuan Hi-Techa otkrili na Internetu da kako bi se osigurala opskrba baterijama za ključne daljnje kupce, proizvodna baza radi prekovremeno kako bi nadoknadila korak.
Osim toga, prema izvješćima javnih medija, Yiwei Lithium Energy je u svibnju ove godine objavio u priopćenju da postojeće tvornice i proizvodne linije tvrtke rade punim kapacitetom, ali se očekuje da će opskrba proizvodima i dalje biti kratka ponuda za prošlu godinu.
BYD također u posljednje vrijeme povećava kupnju sirovina, a čini se da je to priprema za povećanje proizvodnih kapaciteta.
Mali proizvodni kapacitet tvrtki za proizvodnju baterija na odgovarajući način utjecao je na radne uvjete kompanija za proizvodnju sirovina.
Ganfeng Lithium vodeći je dobavljač litijevih materijala u Kini i ima izravne odnose suradnje s mnogim tvrtkama za proizvodnju baterija.U intervjuu s medijima, Huang Jingping, direktor odjela za kvalitetu Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, rekao je: Od početka godine do danas, u osnovi nismo zaustavili proizvodnju.Za jedan mjesec, u osnovi ćemo biti u punoj proizvodnji 28 dana.“
Na temelju odgovora automobilskih tvrtki, tvrtki za proizvodnju baterija i dobavljača sirovina, u osnovi se može zaključiti da u novoj fazi postoji nedostatak baterija za napajanje.Neke su se automobilske tvrtke unaprijed dogovorile kako bi osigurale trenutnu opskrbu baterijama.Utjecaj malog kapaciteta proizvodnje baterija.
Naime, nedostatak baterija za napajanje nije nov problem koji se pojavio tek posljednjih godina, pa zašto je ovaj problem u posljednje vrijeme sve izraženiji?
3. Novo energetsko tržište premašuje očekivanja, a cijene sirovina su značajno porasle
Slično kao razlog nestašice čipova, tako je i nestašica energetskih baterija neodvojiva od vrtoglavog rasta tržišta.
Prema podacima Kineske automobilske udruge, u prvoj polovici ove godine domaća proizvodnja novih energetskih vozila i osobnih vozila iznosila je 1,215 milijuna, što je povećanje od 200,6% u odnosu na prethodnu godinu.
Među njima, 1,149 milijuna novih vozila bila su nova energetska osobna vozila, međugodišnje povećanje od 217,3 %, od čega 958 000 čisto električnih modela, međugodišnje povećanje od 255,8 % i plug-in hibridna verzija iznosio je 191.000, što je povećanje od 105,8% u odnosu na prethodnu godinu.
Osim toga, bilo je 67 000 novih energetskih gospodarskih vozila, što je međugodišnje povećanje od 57,6%, od čega je proizvodnja čistih električnih gospodarskih vozila iznosila 65 000, što je međugodišnje povećanje od 64,5%, a proizvodnja hibridnih gospodarskih vozila iznosio je 10 tisuća, što je u odnosu na prethodnu godinu manje od 49,9%.Iz ovih podataka nije teško vidjeti da je ovogodišnje vruće tržište novih energetskih vozila, bilo da se radi o čistim električnim ili plug-in hibridima, zabilježilo značajan rast, a ukupni rast tržišta se udvostručio.
Pogledajmo situaciju s baterijama.U prvoj polovici ove godine, proizvodnja baterije u mojoj zemlji iznosila je 74,7 GWh, što je kumulativno povećanje od 217,5% u odnosu na prethodnu godinu.Iz perspektive rasta, izlaz energetskih baterija također se dosta poboljšao, ali je li izlaz energetskih baterija dovoljan?
Napravimo jednostavan izračun, uzimajući kapacitet baterije osobnog automobila od 60 kWh.Potražnja baterije za osobna vozila je: 985000*60kWh=59100000kWh, što je 59,1GWh (grubi izračun, rezultat je samo za referencu).
Kapacitet baterije plug-in hibridnog modela je u osnovi oko 20kWh.Na temelju toga, potrošnja baterije plug-in hibridnog modela je: 191000*20=3820000kWh, što je 3,82GWh.
Volumen čistih električnih gospodarskih vozila je veći, a veća je i potražnja za kapacitetom baterije, koja u osnovi može doseći 90kWh ili 100kWh.Iz ove kalkulacije, potražnja baterije za gospodarska vozila je 65000*90kWh=5850000kWh, što je 5,85GWh.
Grubo izračunato, nova energetska vozila trebaju najmanje 68,77 GWh baterija u prvoj polovici godine, a proizvodnja baterija u prvoj polovici godine iznosi 74,7 GWh.Razlika između vrijednosti nije velika, ali to ne uzima u obzir da su baterije za napajanje naručene, ali još nisu proizvedene.Za modele automobila, ako se vrijednosti zbroje, rezultat može čak premašiti snagu baterija.
S druge strane, kontinuirano povećanje cijena sirovina za električne baterije također je ograničilo proizvodne kapacitete baterijskih tvrtki.Javni podaci pokazuju da je trenutna glavna cijena litij karbonata za baterije između 85.000 juana i 89.000 juana/toni, što je povećanje od 68,9% u odnosu na cijenu od 51.500 juana/toni na početku godine iu usporedbi s prošlogodišnjih 48.000 juan/tona.Povećana za otprilike dvostruko.
Cijena litijeva hidroksida također je porasla s 49 000 juana/toni na početku godine na trenutnih 95 000-97 000 juana/toni, povećanje od 95,92%.Cijena litij heksafluorofosfata porasla je s najniže razine od 64 000 juana/toni u 2020. na oko 400 000 juana/toni, a cijena je porasla više od šest puta.
Prema podacima Ping An Securitiesa, u prvoj polovici godine cijena ternarnih materijala porasla je za 30%, a cijena litij željezo fosfatnih materijala porasla je za 50%.
Drugim riječima, trenutna dva glavna tehnička pravca u području baterija suočavaju se s povećanjem cijena sirovina.Predsjednik Ningde Timesa Zeng Yuqun također je govorio o povećanju cijena sirovina za baterije na skupštini dioničara.Rastuće cijene sirovina također će imati značajan utjecaj na proizvodnju baterija.
Osim toga, nije lako povećati proizvodni kapacitet u području baterija.Za izgradnju nove tvornice baterija potrebno je oko 1,5 do 2 godine, a potrebno je i ulaganje milijardi dolara.Kratkoročno, proširenje kapaciteta nije realno.
Industrija baterija još uvijek je industrija s visokim preprekama, s relativno visokim zahtjevima za tehničke pragove.Kako bi se osigurala konzistentnost proizvoda, mnoge će automobilske tvrtke naručivati kod vrhunskih igrača, što je dovelo do toga da nekoliko tvrtki za proizvodnju baterija u vrhu zauzmu Walked više od 80% tržišta.Sukladno tome, proizvodni kapacitet vrhunskih igrača također određuje proizvodni kapacitet industrije.
Kratkoročno gledano, nestašica baterija za napajanje može i dalje postojati, ali na sreću, automobilske tvrtke i tvrtke za proizvodnju baterija već traže rješenja.
4. Baterijske tvrtke nisu besposlene kada grade tvornice i ulažu u rudnike
Za tvrtke koje se bave baterijama, proizvodni kapacitet i sirovine dva su pitanja koja treba hitno riješiti.
Gotovo sve baterije sada aktivno proširuju svoje proizvodne kapacitete.CATL je uzastopno investirao u dva velika projekta tvornica baterija u Sichuanu i Jiangsuu, s iznosom ulaganja od 42 milijarde juana.Tvornica baterija u koju je uloženo u Yibinu u Sichuanu postat će jedna od najvećih tvornica baterija u CATL-u.
Osim toga, Ningde Times također ima projekt baze za proizvodnju litij-ionskih baterija Ningde Cheliwan, projekt proširenja litij-ionskih baterija u Huxiju i tvornicu baterija u Qinghaiju.Prema planu, do 2025. godine ukupni proizvodni kapacitet baterija CATL-a povećat će se na 450 GWh.
BYD također ubrzava svoje proizvodne kapacitete.Trenutačno su blade baterije tvornice Chongqing puštene u proizvodnju, s godišnjim proizvodnim kapacitetom od oko 10 GWh.BYD je također izgradio tvornicu baterija u Qinghaiju.Osim toga, BYD također planira izgraditi nove tvornice baterija u Xi'anu i Chongqing Liangjiang New District.
Prema planu BYD-a, očekuje se da će se ukupni proizvodni kapacitet, uključujući blade baterije, povećati na 100 GWh do 2022. godine.
Osim toga, neke tvrtke za proizvodnju baterija kao što su Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery i Honeycomb Energy također ubrzavaju planiranje proizvodnih kapaciteta.Guoxuan Hi-Tech investirat će u izgradnju projekata proizvodnje litijskih baterija u Jiangxiju i Hefeiju od svibnja do lipnja ove godine.Prema planu Guoxuan Hi-Techa, obje tvornice baterija bit će puštene u rad 2022. godine.
Guoxuan High-Tech predviđa da bi se do 2025. kapacitet proizvodnje baterija mogao povećati na 100 GWh.AVIC Lithium Battery je u svibnju ove godine sukcesivno ulagao u baze za proizvodnju baterija i mineralne projekte u Xiamenu, Chengduu i Wuhanu i planira povećati kapacitet proizvodnje baterija na 200 GWh do 2025. godine.
U travnju i svibnju ove godine, Honeycomb Energy potpisao je projekte energetskih baterija u Ma'anshanu i Nanjingu.Prema službenim podacima, planirani godišnji proizvodni kapacitet Honeycomb Energy-ove elektrane baterija u Ma'anshanu je 28 GWh.U svibnju je Honeycomb Energy potpisao ugovor s Nanjing Lishui Development Zone, planirajući uložiti 5,6 milijardi juana u izgradnju baze za proizvodnju baterija s ukupnim kapacitetom od 14,6 GWh.
Osim toga, Honeycomb Energy već posjeduje tvornicu Changzhou i ubrzava izgradnju tvornice Suining.Prema planu Honeycomb Energyja, 2025. godine bit će ostvaren i proizvodni kapacitet od 200 GWh.
Kroz ove projekte, nije teško otkriti da tvrtke za proizvodnju baterija trenutno bjesomučno šire svoje proizvodne kapacitete.Grubo se računa da će do 2025. proizvodni kapacitet ovih tvrtki doseći 1 TWh.Nakon što sve te tvornice budu puštene u proizvodnju, nedostatak baterija za napajanje bit će učinkovito ublažen.
Osim proširenja proizvodnih kapaciteta, tvrtke za proizvodnju baterija također se šire na području sirovina.CATL je krajem prošle godine najavio da će potrošiti 19 milijardi juana za ulaganje u lance kompanija u industriji baterija.Krajem svibnja ove godine Yiwei Lithium Energy i Huayou Cobalt uložili su u projekt hidrometalurškog taljenja lateritnog nikla u Indoneziji i osnovali tvrtku.Prema planu, ovim će se projektom proizvoditi oko 120.000 tona metalnog nikla i oko 15.000 tona metalnog kobalta godišnje.Proizvod
Guoxuan Hi-Tech i Yichun Mining Co., Ltd. osnovali su zajedničko ulaganje u rudarsku tvrtku, koja je također ojačala raspored uzvodnih izvora litija.
Neke automobilske tvrtke također su počele proizvoditi vlastite baterije.Volkswagen Grupa razvija vlastite standardne baterije i uvodi litij-željezo-fosfatne baterije, ternarne litijeve baterije, baterije s visokim sadržajem mangana i poluprovodničke baterije.Planira globalnu izgradnju do 2030. Šest tvornica postiglo je proizvodni kapacitet od 240 GWh.
Inozemni mediji izvijestili su da Mercedes-Benz također planira proizvesti vlastitu bateriju.
Osim baterija iz vlastite proizvodnje, u ovoj su fazi automobilske tvrtke također uspostavile suradnju s brojnim dobavljačima baterija kako bi osigurale da su izvori baterija u izobilju i kako bi se što više ublažio problem nedostatka baterija.
5. Zaključak: Hoće li nedostatak baterije biti dugotrajna bitka?
Nakon gore navedenog dubinskog istraživanja i analize, kroz intervjue, ankete i grube izračune možemo utvrditi da doista postoji određeni nedostatak baterija za napajanje, ali to nije u potpunosti utjecalo na područje novih energetskih vozila.Mnoge automobilske tvrtke još uvijek imaju određene zalihe.
Razlog nedostatka baterija za napajanje u proizvodnji automobila uglavnom je neodvojiv od porasta tržišta automobila s novom energijom.Prodaja novih energetskih vozila u prvoj polovici ove godine porasla je za oko 200% u odnosu na isto razdoblje prošle godine.Stopa rasta je vrlo očita, što je također dovelo do baterijskih tvrtki Teško je proizvodnom kapacitetu držati korak s potražnjom u kratkom vremenskom razdoblju.
Trenutačno tvrtke za proizvodnju baterija i nove energetske automobile razmišljaju o načinima rješavanja problema nedostatka baterija.Najvažnija mjera je proširenje proizvodnih kapaciteta baterijskih tvrtki, a proširenje proizvodnih kapaciteta zahtijeva određeni ciklus.
Stoga, kratkoročno, baterija će biti u nedostatku, ali dugoročno, s postupnim oslobađanjem kapaciteta baterije, nije sigurno hoće li kapacitet baterije premašiti potražnju, a može doći do situacije prekomjerne ponude u budućnosti.I to također može biti razlog zašto su tvrtke za proizvodnju baterija ubrzale širenje proizvodnih kapaciteta.
Vrijeme objave: 6. kolovoza 2021