Nestašica čipova u automobilima još nije završila, a ponovno se javlja "nestašica baterija".
Nedavno su se pojačale glasine o nedostatku baterija za vozila s novim pogonom. Ningde era je javno izjavila da su im pošiljke bile ubrzane. Kasnije su se pojavile glasine da je He Xiaopeng otišao u tvornicu kako bi zaplijenio robu, a o tome je čak izvijestio i CCTV Finance Channel.
Poznati proizvođači novih automobila u zemlji i inozemstvu također su naglasili ovu točku. Weilai Li Bin je jednom rekao da nedostatak baterija i čipova ograničava proizvodne kapacitete Weilai Automobile. Nakon prodaje automobila u srpnju, Weilai također ponovno naglašava probleme u lancu opskrbe.
Tesla ima veću potražnju za baterijama. Trenutno je uspostavila suradnju s mnogim tvrtkama za proizvodnju baterija. Musk je čak objavio smjelu izjavu: tvrtke za proizvodnju baterija kupuju onoliko baterija koliko ih proizvedu. S druge strane, Tesla je također u probnoj proizvodnji 4680 baterija.
Zapravo, postupci tvrtki za proizvodnju baterija također mogu dati opću sliku o ovom pitanju. Od početka ove godine, nekoliko domaćih tvrtki za proizvodnju baterija, kao što su Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, pa čak i Honeycomb Energy, potpisalo je ugovore u Kini. Izgradite tvornicu. Postupci tvrtki za proizvodnju baterija također kao da najavljuju postojanje nestašice baterija.
Koliki je onda opseg nestašice baterija? Koji je glavni razlog? Kako su reagirale automobilske tvrtke i tvrtke koje proizvode baterije? U tu svrhu, Che Dongxi je kontaktirao neke automobilske tvrtke i insajdere iz tvrtki koje proizvode baterije te dobio neke konkretne odgovore.
1. Nedostatak baterija za prijenos mreže, neke automobilske tvrtke su već dugo pripremljene
U eri vozila s novom energijom, baterije su postale nezamjenjiva ključna sirovina. Međutim, u posljednje vrijeme kruže teorije o nestašici baterija. Postoje čak i medijski izvještaji da je osnivač Xiaopeng Motorsa, He Xiaopeng, boravio tjedan dana u eri Ningde zbog baterija, ali tu je vijest kasnije sam He Xiaopeng demantirao. U ekskluzivnom intervjuu s novinarom China Business Newsa, He Xiaopeng je rekao da je ovo izvješće neistinito i da ga je i on vidio u vijestima.
Ali takve glasine također manje-više odražavaju da doista postoji određeni stupanj nedostatka baterija u vozilima na novu energiju.
Međutim, u raznim izvješćima postoje različita mišljenja o nedostatku baterija. Stvarna situacija nije jasna. Kako bi razumjela trenutni nedostatak baterija, automobilska i industrija baterija komunicirala je s mnogim ljudima u automobilskoj i industriji baterija. Neke informacije iz prve ruke.
Automobilska tvrtka je prvo razgovarala s nekim ljudima iz tvrtke. Iako je Xiaopeng Motors prvi izvijestio o nestašici baterija, kada je automobil tražio potvrdu od Xiaopeng Motorsa, druga strana je odgovorila da „trenutno nema takvih vijesti i da će prevladati službene informacije“.
U srpnju prošle godine, Xiaopeng Motors prodao je 8.040 novih automobila, što je porast od 22% u odnosu na prethodni mjesec i porast od 228% u odnosu na prethodnu godinu, čime je oboren rekord isporuke u jednom mjesecu. Također se može vidjeti da potražnja Xiaopeng Motorsa za baterijama doista raste. No, je li baterija utjecala na narudžbu, dužnosnici Xiaopeng nisu rekli.
S druge strane, Weilai je vrlo rano izrazio svoju zabrinutost zbog baterija. U ožujku ove godine, Li Bin je rekao da će se opskrba baterijama u drugom tromjesečju ove godine suočiti s najvećim uskim grlom. „Nestašica baterija i čipova ograničit će Weilaijeve mjesečne isporuke na oko 7500 vozila, a ta će se situacija nastaviti do srpnja.“
Prije samo nekoliko dana, Weilai Automobile je objavio da je u srpnju prodao 7.931 novih automobila. Nakon što je objavljen obujam prodaje, Ma Lin, viši direktor korporativnih komunikacija i direktor odnosa s javnošću Weilai Automobilea, rekao je u svom osobnom krugu prijatelja: Tijekom cijele godine, baterija od 100 stupnjeva bit će uskoro dostupna. Dostava u Norvešku nije daleko. Kapacitet opskrbnog lanca nije dovoljan da zadovolji zahtjeve.”
Međutim, još uvijek nije jasno je li lanac opskrbe koji spominje Ma Lin baterija ili čip u vozilu. Međutim, neki mediji navode da iako je Weilai počeo isporučivati baterije od 100 stupnjeva, mnoge trgovine trenutno nemaju zaliha.
Nedavno je Chedong intervjuirao i osoblje prekogranične tvrtke za proizvodnju automobila. Zaposlenici tvrtke rekli su da trenutno izvješće pokazuje da doista postoji manjak baterija, a njihova tvrtka je već pripremila zalihe za 2020. godinu, tako da danas i sutra neće biti pogođene nestašicom baterija.
Che Dong je nadalje pitao odnose li se njegove zalihe na proizvodni kapacitet prethodno rezerviran s tvrtkom za baterije ili na izravnu kupnju proizvoda za skladištenje u skladištu. Druga strana odgovorila je da ima oboje.
Che Dong je također pitao tradicionalnu automobilsku tvrtku, ali odgovor je bio da to još nije pogođeno.
Iz kontakta s automobilskim tvrtkama čini se da trenutni akumulatori nisu imali manjak energije i da većina automobilskih tvrtki nije imala problema s opskrbom akumulatorima. No, objektivno gledajući na stvar, ne može se suditi samo na temelju argumenata automobilskih tvrtki, a argumenti tvrtki koje proizvode akumulatore također su ključni.
2. Tvrtke za baterije otvoreno tvrde da proizvodni kapaciteti nisu dovoljni, a dobavljači materijala žure s radom
Prilikom komunikacije s automobilskim tvrtkama, automobilska tvrtka se konzultirala i s nekim insajderima tvrtki za baterije.
Ningde Times je već dugo vanjskom svijetu dao do znanja da je kapacitet baterija ograničen. Već u svibnju ove godine, na sastanku dioničara Ningde Timesa, predsjednik Ningde Timesa, Zeng Yuqun, rekao je da „kupci zaista ne mogu podnijeti nedavnu potražnju za robom“.
Kada je Che Dongxi zatražio potvrdu od Ningde Timesa, dobio je odgovor: „Zeng Zeng je dao javnu izjavu“, što se može smatrati potvrdom ove informacije. Nakon daljnjih upita, Che Dong je saznao da nisu sve baterije iz ere Ningde trenutno u nestašici. Trenutno je uglavnom u nestašici zaliha vrhunskih baterija.
CATL je glavni dobavljač visokoniklnih ternarnih litijevih baterija u Kini, kao i glavni dobavljač NCM811 baterija. Vrhunska baterija koju je CATL nazvao najvjerojatnije se odnosi na ovu bateriju. Vrijedi napomenuti da je većina baterija koje Weilai trenutno koristi NCM811.
Domaća tvrtka Honeycomb Energy, poznata po proizvodnji baterija, također je otkrila Che Dongxiju da trenutni kapacitet baterija nije dovoljan te da je proizvodni kapacitet za ovu godinu već rezerviran.
Nakon što je Che Dongxi upitao Guoxuan High-Tech, također je dobio vijest da trenutni proizvodni kapacitet baterija nije dovoljan te da su postojeći proizvodni kapaciteti rezervirani. Ranije su zaposlenici Guoxuan Hi-Techa na internetu otkrili da kako bi osigurali opskrbu baterijama ključnim kupcima u segmentu proizvodnje, proizvodna baza radi prekovremeno kako bi nadoknadila zaostatak.
Osim toga, prema izvješćima javnih medija, Yiwei Lithium Energy je u svibnju ove godine u priopćenju otkrio da postojeće tvornice i proizvodne linije tvrtke rade punim kapacitetom, ali se očekuje da će opskrba proizvodima i dalje biti nestašica tijekom protekle godine.
BYD također u posljednje vrijeme povećava kupnju sirovina, a čini se da je to priprema za povećanje proizvodnih kapaciteta.
Ograničeni proizvodni kapaciteti tvrtki za proizvodnju baterija utjecali su na radne uvjete tvrtki koje se bave proizvodnjom sirovina.
Ganfeng Lithium je vodeći dobavljač litijevih materijala u Kini i ima izravne kooperativne odnose s mnogim tvrtkama za proizvodnju baterija. U intervjuu za medije, Huang Jingping, direktor odjela za kvalitetu tvornice litijevih električnih baterija Ganfeng, rekao je: Od početka godine do danas praktički nismo zaustavljali proizvodnju. Mjesec dana ćemo praktički biti u punoj proizvodnji 28 dana.
Na temelju odgovora automobilskih tvrtki, tvrtki za proizvodnju baterija i dobavljača sirovina, u osnovi se može zaključiti da u novoj fazi postoji manjak baterija. Neke automobilske tvrtke unaprijed su se dogovorile kako bi osigurale trenutnu opskrbu baterijama. Utjecaj ograničenih proizvodnih kapaciteta baterija.
Zapravo, nedostatak baterija nije novi problem koji se pojavio tek posljednjih godina, pa zašto je ovaj problem postao istaknutiji u posljednje vrijeme?
3. Novo energetsko tržište premašuje očekivanja, a cijena sirovina je značajno porasla
Slično kao i razlog nestašice čipova, nestašica baterija također je neodvojiva od vrtoglavog rasta tržišta.
Prema podacima Kineskog automobilskog udruženja, u prvoj polovici ove godine domaća proizvodnja vozila na nove izvore energije i putničkih vozila iznosila je 1,215 milijuna, što je međugodišnji porast od 200,6%.
Među njima, 1,149 milijuna novih vozila bila su putnička vozila na novu energiju, što je međugodišnje povećanje od 217,3%, od čega je 958.000 bilo isključivo električnih modela, što je međugodišnje povećanje od 255,8%, a plug-in hibridnih verzija bilo je 191.000, što je međugodišnje povećanje od 105,8%.
Osim toga, bilo je 67.000 komercijalnih vozila na novu energiju, što je međugodišnji porast od 57,6%, od čega je proizvodnja čisto električnih komercijalnih vozila iznosila 65.000, što je međugodišnji porast od 64,5%, a proizvodnja hibridnih komercijalnih vozila iznosila je 10 tisuća, što je međugodišnji pad od 49,9%. Iz ovih podataka nije teško vidjeti da je ovogodišnje vruće tržište vozila na novu energiju, bilo da se radi o čisto električnim ili plug-in hibridima, zabilježilo značajan rast, a ukupni rast tržišta udvostručio se.
Pogledajmo situaciju s baterijama. U prvoj polovici ove godine, proizvodnja baterija u mojoj zemlji iznosila je 74,7 GWh, što je kumulativno povećanje od 217,5% u odnosu na prethodnu godinu. Iz perspektive rasta, proizvodnja baterija se također znatno poboljšala, ali je li proizvodnja baterija dovoljna?
Napravimo jednostavan izračun, uzimajući kapacitet baterije osobnog automobila kao 60 kWh. Potražnja za baterijom za osobne automobile je: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, što je 59,1 GWh (grubi izračun, rezultat je samo za referencu).
Kapacitet baterije plug-in hibridnog modela je u osnovi oko 20 kWh. Na temelju toga, potrošnja baterije plug-in hibridnog modela je: 191000 * 20 = 3820000 kWh, što je 3,82 GWh.
Volumen čisto električnih komercijalnih vozila je veći, a veća je i potražnja za kapacitetom baterija, koji u osnovi može doseći 90 kWh ili 100 kWh. Iz ovog izračuna, potražnja za baterijama za komercijalna vozila iznosi 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, što je 5,85 GWh.
Grubo izračunato, novim energetskim vozilima potrebno je najmanje 68,77 GWh baterija u prvoj polovici godine, a proizvodnja baterija u prvoj polovici godine iznosi 74,7 GWh. Razlika između vrijednosti nije velika, ali to ne uzima u obzir da su baterije naručene, ali još nisu proizvedene. Za modele automobila, ako se vrijednosti zbroje, rezultat može čak premašiti proizvodnju baterija.
S druge strane, kontinuirani porast cijena sirovina za energetske baterije također je ograničio proizvodne kapacitete tvrtki koje proizvode baterije. Javni podaci pokazuju da je trenutna glavna cijena litijevog karbonata za baterije između 85.000 i 89.000 juana/tona, što je povećanje od 68,9% u odnosu na cijenu od 51.500 juana/tona na početku godine i u usporedbi s prošlogodišnjih 48.000 juana/tona. Povećanje je otprilike dvostruko.
Cijena litijevog hidroksida također je porasla s 49.000 juana/toni na početku godine na trenutnih 95.000-97.000 juana/toni, što je povećanje od 95,92%. Cijena litijevog heksafluorofosfata porasla je s najnižih 64.000 juana/toni u 2020. na oko 400.000 juana/toni, a cijena se povećala više od šest puta.
Prema podacima tvrtke Ping An Securities, u prvoj polovici godine cijena ternarnih materijala porasla je za 30%, a cijena litijevog željeznog fosfata za 50%.
Drugim riječima, trenutna dva glavna tehnička pravca u području baterija suočavaju se s porastom cijena sirovina. Predsjednik Ningde Timesa, Zeng Yuqun, također je na skupštini dioničara govorio o porastu cijena sirovina za baterije. Rastuća cijena sirovina također će imati značajan utjecaj na proizvodnju baterija.
Osim toga, nije lako povećati proizvodne kapacitete u području baterija. Potrebno je oko 1,5 do 2 godine za izgradnju nove tvornice baterija, a to zahtijeva i ulaganja od milijardi dolara. Kratkoročno gledano, proširenje kapaciteta nije realno.
Industrija baterija i dalje je industrija visokih barijera, s relativno visokim zahtjevima za tehničke pragove. Kako bi osigurale dosljednost proizvoda, mnoge automobilske tvrtke naručuju od vodećih igrača, što je dovelo do toga da nekoliko tvrtki za baterije na vrhu preuzme više od 80% tržišta. Sukladno tome, proizvodni kapacitet vodećih igrača također određuje proizvodni kapacitet industrije.
Kratkoročno gledano, nedostatak baterija mogao bi i dalje postojati, ali srećom, automobilske tvrtke i tvrtke koje proizvode baterije već traže rješenja.
4. Tvrtke za proizvodnju baterija ne miruju kada grade tvornice i ulažu u rudnike
Za tvrtke koje proizvode baterije, proizvodni kapacitet i sirovine su dva problema koja treba hitno riješiti.
Gotovo sve baterije sada aktivno proširuju svoje proizvodne kapacitete. CATL je sukcesivno investirao u dva velika projekta tvornica baterija u Sečuanu i Jiangsuu, s iznosom ulaganja od 42 milijarde juana. Tvornica baterija u Yibinu, Sečuan, postat će jedna od najvećih tvornica baterija u CATL-u.
Osim toga, Ningde Times također ima projekt proizvodne baze litij-ionskih baterija u Ningde Cheliwanu, projekt proširenja litij-ionskih baterija u Huxiju i tvornicu baterija u Qinghaiju. Prema planu, do 2025. godine ukupni proizvodni kapacitet baterija CATL-a povećat će se na 450 GWh.
BYD također ubrzava svoje proizvodne kapacitete. Trenutno su puštene u proizvodnju baterije iz tvornice u Chongqingu, s godišnjim proizvodnim kapacitetom od oko 10 GWh. BYD je također izgradio tvornicu baterija u Qinghaiju. Osim toga, BYD planira izgraditi nove tvornice baterija u Xi'anu i novoj četvrti Liangjiang u Chongqingu.
Prema BYD-ovom planu, očekuje se da će ukupni proizvodni kapacitet, uključujući baterije s lopaticama, porasti na 100 GWh do 2022. godine.
Osim toga, neke tvrtke za proizvodnju baterija poput Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery i Honeycomb Energy također ubrzavaju planiranje proizvodnih kapaciteta. Guoxuan Hi-Tech će od svibnja do lipnja ove godine ulagati u izgradnju projekata za proizvodnju litijevih baterija u Jiangxiju i Hefeiju. Prema planu Guoxuan Hi-Techa, obje tvornice baterija bit će puštene u rad 2022. godine.
Guoxuan High-Tech predviđa da će se do 2025. godine proizvodni kapacitet baterija moći povećati na 100 GWh. AVIC Lithium Battery je u svibnju ove godine sukcesivno ulagao u proizvodne baze baterija i mineralne projekte u Xiamen-u, Chengdu-u i Wuhan-u te planira povećati proizvodni kapacitet baterija na 200 GWh do 2025. godine.
U travnju i svibnju ove godine, Honeycomb Energy potpisao je projekte baterija u Ma'anshanu i Nanjingu. Prema službenim podacima, planirani godišnji proizvodni kapacitet tvornice baterija u Ma'anshanu tvrtke Honeycomb Energy iznosi 28 GWh. U svibnju je Honeycomb Energy potpisao ugovor s razvojnom zonom Nanjing Lishui, planirajući uložiti 5,6 milijardi juana u izgradnju proizvodne baze baterija ukupnog kapaciteta 14,6 GWh.
Osim toga, Honeycomb Energy već posjeduje tvornicu u Changzhouu i ubrzava izgradnju tvornice u Suiningu. Prema planu Honeycomb Energyja, 2025. godine bit će postignut i proizvodni kapacitet od 200 GWh.
Kroz ove projekte nije teško uočiti da tvrtke koje proizvode baterije trenutno frenetično proširuju svoje proizvodne kapacitete. Otprilike se procjenjuje da će do 2025. godine proizvodni kapacitet tih tvrtki dosegnuti 1 TWh. Nakon što sve ove tvornice budu puštene u proizvodnju, nedostatak baterija bit će učinkovito ublažen.
Osim širenja proizvodnih kapaciteta, tvrtke za baterije također se angažiraju u području sirovina. CATL je krajem prošle godine najavio da će potrošiti 19 milijardi juana za ulaganje u lance tvrtki u industriji baterija. Krajem svibnja ove godine, Yiwei Lithium Energy i Huayou Cobalt uložili su u projekt hidrometalurškog taljenja lateritnog nikla u Indoneziji i osnovali tvrtku. Prema planu, ovaj projekt će proizvoditi približno 120.000 tona nikla i približno 15.000 tona kobalta godišnje. Proizvod
Guoxuan Hi-Tech i Yichun Mining Co., Ltd. osnovali su zajedničko rudarsko poduzeće, što je također ojačalo raspored uzvodnih litijevih resursa.
Neke automobilske tvrtke također su počele proizvoditi vlastite baterije. Volkswagen grupa razvija vlastite standardne baterijske ćelije i primjenjuje litij-željezo-fosfatne baterije, ternarne litij-ionske baterije, baterije s visokim udjelom mangana i baterije u čvrstom stanju. Planira globalnu izgradnju do 2030. Šest tvornica postiglo je proizvodni kapacitet od 240 GWh.
Inozemni mediji izvijestili su da Mercedes-Benz također planira proizvoditi vlastite baterije.
Osim vlastite proizvodnje baterija, u ovoj fazi automobilske tvrtke uspostavile su suradnju i s brojnim dobavljačima baterija kako bi osigurale obilje izvora baterija i što više ublažile problem nestašice baterija.
5. Zaključak: Hoće li nestašica baterija biti dugotrajna bitka?
Nakon gore navedene dubinske istrage i analize, kroz intervjue, ankete i grube izračune možemo utvrditi da doista postoji određeni nedostatak baterija, ali to nije u potpunosti utjecalo na područje vozila na novu energiju. Mnoge automobilske tvrtke još uvijek imaju određene zalihe.
Razlog nedostatka baterija u proizvodnji automobila uglavnom je neodvojiv od naglog porasta tržišta automobila s novim energetskim pogonom. Prodaja vozila s novim energetskim pogonom u prvoj polovici ove godine porasla je za oko 200% u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Stopa rasta je vrlo očita, što je također dovelo do toga da tvrtke koje proizvode baterije teško mogu zadovoljiti potražnju u kratkom vremenskom razdoblju.
Trenutno tvrtke koje proizvode baterije i automobile s novom energijom razmišljaju o načinima rješavanja problema nedostatka baterija. Najvažnija mjera je proširenje proizvodnih kapaciteta tvrtki koje proizvode baterije, a proširenje proizvodnih kapaciteta zahtijeva određeni ciklus.
Stoga će kratkoročno baterije biti u manjku, ali dugoročno, s postupnim oslobađanjem kapaciteta baterija, nije sigurno hoće li kapacitet baterija premašiti potražnju te bi u budućnosti moglo doći do prekomjerne ponude. To bi također mogao biti razlog zašto su tvrtke koje proizvode baterije ubrzale širenje proizvodnih kapaciteta.
Vrijeme objave: 06.08.2021.