Otkad je izbila kriza čipova u četvrtom tromjesečju prošle godine, „osnovni nedostatak“ u globalnoj automobilskoj industriji traje i dalje. Mnoge automobilske tvrtke smanjile su svoje proizvodne kapacitete i prevladale poteškoće smanjenjem proizvodnje ili obustavom proizvodnje nekih modela.
Međutim, mutacija virusa uzrokovala je ponovljene epidemije. Kako bi zaštitile sigurnost zaposlenika, mnoge tvornice čipova mogu proizvoditi samo s malim opterećenjem ili čak zaustaviti proizvodnju. Stoga se nestašica čipova dodatno pojačala. Rok isporuke u srpnju znatno je produžen s uobičajenih 6-9 tjedana na trenutnih 26,5 tjedana. Trenutno su zalihe čipova većine automobilskih tvrtki dosegle dno i mogu samo drastično smanjiti svoje rujanske proizvodne planove. Na primjer, Toyotin rujanski proizvodni plan smanjen je s 900.000 na 500.000, što je smanjenje do 40%.
Domaće automobilsko tržište također je značajno pogođeno. Nedavna nemoć Boschovih rukovoditelja u Kini da se ispričaju u Momentsima i glasine o obustavi mnogih Audijevih modela ponovno su u prvi plan gurnule situaciju "nedostatka jezgri" domaćih automobilskih tvrtki. Za kinesko automobilsko tržište, "nedostatak jezgri" ne utječe samo na produljenje vremena isporuke modela, već će vjerojatno dovesti i do promjena u vremenu i izboru modela potrošača.
Automobilske krhotine je teško "pomaknuti s tla"
Za automobilske tvrtke vrlo je nespremno izazvati nagli pad prodaje zbog nedostatka određenih dijelova, a ne zbog same snage proizvoda, a trenutna situacija nestašice čipova koja se ne može promijeniti čini automobilske tvrtke još depresivnijima.
S povećanjem broja elektroničkih upravljačkih komponenti u automobilima, naglo se povećala i potražnja za brojem čipova u automobilu. Trenutno je osobni automobil obično opremljen s 1500-1700 čipova različitih specifikacija. Nedostatak čipova na važnim mjestima spriječit će normalnu i sigurnu vožnju vozila.
Mnogi domaći korisnici interneta pitaju zašto je domaća epidemijska situacija tako dobro kontrolirana, zašto se proizvodnja čipova ne može smjestiti u zemlji? Zapravo, to je teško postići u kratkom vremenu i nije tehničko usko grlo. Automobilski čipovi nemaju visoke zahtjeve u proizvodnom procesu, ali zbog težeg radnog okruženja i većih zahtjeva za vijekom trajanja, automobilski čipovi zahtijevaju visoku stabilnost i konzistentnost.
Trenutno u Kini postoje i tvrtke koje proizvode čipove, ali proces prethodnog testiranja i certificiranja čipa od strane proizvođača originalne opreme (OEM) je vrlo kompliciran i traje dugo. U normalnim okolnostima, nakon početnog odabira dobavljača čipova, automobilske tvrtke neće poduzeti inicijativu da ih zamijene. Stoga je automobilskim tvrtkama teško uvesti nove dobavljače čipova u kratkom vremenu.
S druge strane, proces proizvodnje čipova uključuje više karika, poput dizajna, proizvodnje i pakiranja, tako da više tvrtki ima podjelu rada i suradnju. Niskotehnološke karike poput pakiranja uglavnom se nalaze u zemljama i regijama s nižim troškovima rada. Također nije realno da se tvrtke za proizvodnju čipova presele i grade tvornice samo zbog epidemije.
Trenutno na tržištu „nema mjesta za skeniranje čipova“, pa suočena s problemom nestašice čipova, industrija samo može čekati. Cui Dongshu, glavni tajnik Nacionalnog udruženja za informacije o tržištu osobnih automobila, rekao je: „Nema potrebe za prevelikom nervozom zbog nestašice čipova. Vjerujem da će se ponuda na tržištu značajno poboljšati u četvrtom tromjesečju.“
Međutim, automobilski čipovi su se u potpunosti oporavili na prethodnu razinu ponude, koja se očekuje sljedeće godine. Automobilske tvrtke koje pate od poteškoća također će početi "gomilati" čipove, što će pogoršati trajanje nestašice čipova na tržištu.
Potrošači koji „drže novac“ i druge prilike
Prema statistikama Kineskog automobilskog udruženja, od ožujka ove godine, domaća prodaja osobnih automobila opada već četiri mjeseca zaredom, a "nedostatak osnovnih komponenti" jedan je od važnih razloga za to. Sudeći prema podacima o prodaji određenih automobilskih tvrtki, tvrtke u zajedničkim ulaganjima više su pogođene od kineskih automobilskih tvrtki, a uvozni modeli više su pogođeni od domaćih modela.
Industrija predviđa da će nedostatak čipova ograničiti proizvodnju gotovo 900.000 vozila u Kini u kolovozu. Mnoge automobilske tvrtke imaju ozbiljan zaostatak u narudžbama za razne modele koji su vrlo prodavani, a neki su auto-trgovci čak prodali i izložbene automobile. Kako umiriti kupce koji dugo čekaju i što prije riješiti zaostatak u narudžbama danas je glavobolja za mnoge automobilske tvrtke.
Istovremeno, isprepleteni lanac automobilske industrije izazvao je niz efekta leptira u industriji zbog „nedostatka jezgre“. Trenutno se stopa popusta za mnoge modele „smanjila“, a iznos popusta za neke modele smanjen je za 10.000 juana u usporedbi s početkom godine. Istovremeno, ciklus preuzimanja postao je dulji, čak i do nekoliko mjeseci. Stoga su potrošači koji se ne žure s kupnjom automobila odgodili svoj plan kupnje automobila, što je također pogoršalo još sporiju situaciju tijekom izvansezone.
Prema podacima Federacije putničkih usluga, u protekla dva tjedna u kolovozu, maloprodaja glavnih proizvođača prve i druge nedjelje u kolovozu iznosila je -6,9% odnosno -31,2% u odnosu na prethodnu godinu, a kumulativni pad iznosio je 20,3% u odnosu na prethodnu godinu. Preliminarno se procjenjuje da će tržište maloprodaje uskih putničkih vozila ovog mjeseca iznositi oko 1,550 milijuna jedinica, što je nešto bolje od podataka u srpnju. Zbog produljenog ciklusa isporuke novih automobila, to je također potaknulo nedavni porast obujma transakcija na domaćem tržištu rabljenih automobila. A za nadolazeću vrhunac sezone prodaje „Zlatnih devet srebrnih deset“ vrlo je vjerojatno da će nedostatak odgovarajuće ponude novih automobila izgubiti svoj zamah u prošlosti.
Zbog velikih razlika u stupnju „nedostatka osnovnih dijelova“ među automobilskim tvrtkama, automobilske tvrtke s velikim zalihama također koriste priliku za preuzimanje tržišnog udjela. U posljednjih nekoliko mjeseci tržišni udio kineskih marki i električnih vozila značajno se povećao, dijelom i zato što je opskrba čipovima sigurnija.
Istovremeno, neke automobilske tvrtke sa slabijom privlačnošću marke mogu iskoristiti ovu priliku kako bi privukle pozornost i potaknule potrošače koji imaju nedavne potrebe za kupnjom automobila bržom isporukom novih automobila i većim popustima.
Vrijeme objave: 23. kolovoza 2021.