S ukupnim obujmom prodaje na automobilskom tržištu u rujnu koji je bio "slab", obujam prodaje novih energetskih vozila nastavio je rasti skokovitim koracima. Među njima, mjesečna prodaja dva modela Tesla zajedno premašuje 50.000, što je zaista zavidno. Međutim, za međunarodne automobilske tvrtke koje su nekada dominirale domaćom automobilskom scenom, skup podataka je stvarno lice.
U rujnu je domaća maloprodajna stopa prodora novih energetskih vozila bila 21,1%, a stopa prodora od siječnja do rujna bila je 12,6%. U rujnu je stopa penetracije novih energetskih vozila među neovisnim markama bila 36,1%; stopa penetracije novih energetskih vozila među luksuznim automobilima bila je 29,2%; Stopa penetracije novih energetskih vozila u zajedničkom ulaganju je samo 3,5%. To znači da suočeni s vrućim novim energetskim tržištem, većina robnih marki zajedničkih ulaganja može samo promatrati uzbuđenje.
Pogotovo kada se ABB uzastopno "smanjio" na kineskom čisto električnom tržištu, Volkswagen ID serija to nije postigla. Brzo je probio očekivanja kineskog tržišta i ljudi su otkrili da su tradicionalne međunarodne automobilske tvrtke elektrificirane, iako je struktura električnih vozila jednostavna, a prag nizak. Čini se da transformacija nije tako jednostavna.
Stoga, kada Honda China ujedini dva domaća zajednička ulaganja kako bi zajednički objavili strategiju elektrifikacije Honda China, može li izbjeći „jame“ s kojima se susreću druge tradicionalne međunarodne automobilske tvrtke tijekom transformacije elektrifikacije i može li dopustiti svojim zajedničkim ulaganjima proizvodnju novih električnih vozila , zgrabiti udio novih snaga u proizvodnji automobila i postići očekivani tržišni učinak? Postaje u središtu pažnje i rasprave.
Stvorite novi sustav elektrifikacije bez lomljenja ili stajanja
Očito, u usporedbi s drugim međunarodnim automobilskim tvrtkama, Hondino vrijeme za predlaganje kineske strategije elektrifikacije čini se da malo zaostaje. No, budući da kasni, on također ima prednost izvlačenja pouka od drugih automobilskih tvrtki. Stoga se Honda ovaj put jako dobro pripremila i ima jasnu ideju. U više od pola sata pressice informacija je bila ogromna. Ne samo da odražava zamah nepobjedivosti, razjašnjavajući razvojne ideje za elektrifikaciju, već i formulirajući plan za stvaranje novog sustava elektrifikacije.
U Kini će Honda dodatno ubrzati lansiranje elektrificiranih modela i brzo dovršiti transformaciju marke i nadogradnju prema elektrifikaciji. Nakon 2030., svi novi modeli koje Honda lansira u Kini bit će isključivo električna vozila i hibridna električna vozila. Predstavite nova vozila na gorivo.
Kako bi postigla ovaj cilj, Honda je prvo službeno izdala novu marku čisto električnih vozila: “e:N” i planira lansirati seriju čisto električnih proizvoda pod markom. Drugo, Honda je razvila novu inteligentnu i učinkovitu čistu električnu arhitekturu "e:N Architecture". Arhitektura integrira visokoučinkovite pogonske motore velike snage, baterije velikog kapaciteta i velike gustoće, namjenski okvir i platformu šasije za čisto električna vozila te pruža niz načina vožnje kao što su pogon na prednje kotače, stražnji pogon pogon i pogon na sva četiri kotača prema položaju i karakteristikama vozila.
Kontinuiranim obogaćivanjem serije proizvoda "e:N", Honda će također ojačati svoj sustav proizvodnje čistih električnih vozila u Kini. Stoga će Hondina dva domaća zajednička ulaganja izgraditi visokoučinkovita, pametna, niskougljična i ekološki prihvatljiva nova postrojenja za čista električna vozila. , Planirano je da se proizvodnja započne jedna za drugom od 2024. Vrijedno je spomenuti da će se serija "e:N" koju proizvodi kineska tvornica također izvoziti na inozemna tržišta. Ističe ključnu stratešku poziciju kineskog tržišta u Hondinoj globalnoj promociji elektrifikacije.
Uz nove brendove, nove platforme, nove proizvode i nove tvornice, novi marketing također je ključ za osvajanje tržišta. Stoga, osim nastavka izgradnje “e:N” ekskluzivnih prostora temeljenih na 1200 posebnih trgovina diljem zemlje, Honda će također postaviti “e:N” franšizne trgovine u ključnim gradovima i provoditi raznolike aktivnosti offline iskustva. U isto vrijeme, Honda će izgraditi potpuno novu digitalnu platformu kako bi ostvarila online iskustvo bez udaljenosti i dodatno obogatila komunikacijske kanale za online i offline veze.
Pet modela, nova definicija EV-a od sada je drugačija
Prema novom sustavu elektrifikacije, Honda je u jednom potezu izdala pet modela marke "e:N". Među njima, prva serija “e:N” serijskih automobila: posebno izdanje e:NS1 tvrtke Dongfeng Honda i posebno izdanje e:NP1 tvrtke Guangzhou Automobile Honda. Ova dva modela bit će službeno predstavljena na Wuhan Auto Showu sljedeći tjedan i Guangzhou Auto Showu sljedećeg mjeseca. Debi, ova dva čisto električna modela masovne proizvodnje vozila bit će lansirana u proljeće 2022.
Osim toga, postoje tri konceptna automobila koja također odražavaju raznolikost modela marke "e:N": druga bomba e:N Coupe koncept serije "e:N", treća bomba e:N SUV koncept i Četvrta bomba e:N GT koncept, proizvodne verzije ova tri modela bit će lansirane sukcesivno unutar pet godina.
Kako reflektirati izvorni tonalitet i jedinstveni šarm marke pod novim oblikom snage, pitanje je o kojem tradicionalne automobilske tvrtke najviše razmišljaju kada izrađuju električna vozila. Hondin odgovor može se sažeti u tri riječi: “kretanje”, “inteligencija” i “ljepota”. Ove tri karakteristike vrlo su intuitivno prikazane na dva nova modela Dongben i Guangben.
Prije svega, uz pomoć nove čiste električne arhitekture, e:NS1 i e:NP1 postižu nevjerojatne vozne performanse s lakoćom, brzinom i osjetljivošću, pružajući potrošačima iskustvo vožnje koje daleko nadmašuje iskustvo vožnje električnih vozila iste razine. Samo upravljački program motora integrira više od 20.000 algoritama scene, što je više od 40 puta više od običnih čisto električnih vozila.
U isto vrijeme, e:NS1 i e:NP1 koriste Hondinu jedinstvenu tehnologiju smanjenja buke kako bi se nosili s cestovnom bukom niskih, srednjih i visokih pojaseva, stvarajući miran prostor koji se može preskočiti. Osim toga, sportski zvuk Honda EV Sound ubrzanja dodan je modelu u sportskom načinu rada, što pokazuje da je Honda duboko opsjednuta kontrolom vožnje vozila.
Što se tiče "inteligencije", e:NS1 i e:NP1 opremljeni su "e:N OS" full-stack inteligentnim kontrolnim ekosustavom i oslanjaju se na najveći 15,2-inčni središnji upravljački zaslon ultra-tankog okvira visoke razlučivosti u iste klase i 10,25 inča u boji. Digitalna LCD ploča s instrumentima stvara digitalni kokpit koji spaja inteligenciju i futurizam. Istodobno je također opremljen verzijom Honda CONNCET 3.0 za čisto električna vozila.
Uz novi stil dizajna, svjetleći logo "H" na prednjem dijelu automobila i potpuno novi tekst "Honda" na stražnjem dijelu automobila također dodaju "interaktivni svjetlosni jezik otkucaja srca", a proces punjenja koristi raznolikost Lagani jezični izraz omogućuje korisnicima da na prvi pogled vide status punjenja.
Zaključak: Iako u usporedbi s drugim međunarodnim automobilskim tvrtkama, Hondina strategija elektrifikacije u Kini nije preuranjena. Međutim, kompletan sustav i robna marka kontrole i dalje su se pridržavali kako bi omogućili Hondi da pronađe svoje jedinstveno pozicioniranje električnih modela. Kako se modeli serije “e:N” sukcesivno lansiraju na tržište, Honda je službeno otvorila novu eru transformacije marke elektrifikacije.
Vrijeme objave: 14. listopada 2021