Nedavno je FAW Mazda objavila svoj posljednji Weibo profil. To znači da će u budućnosti u Kini postojati samo „Changan Mazda“, a „FAW Mazda“ će nestati u dugoj rijeci povijesti. Prema sporazumu o restrukturiranju Mazda Automobile u Kini, China FAW će koristiti svoj udio od 60% u FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (u daljnjem tekstu „FAW Mazda“) za uplatu kapitala u Changan Mazdu. Nakon što je dokapitalizacija završena, Changan Mazda će se promijeniti u zajedničko ulaganje koje će zajednički financirati tri strane. Omjeri ulaganja triju stranaka su (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% i (China FAW) 5%.
U budućnosti će (nova) Changan Mazda naslijediti povezana poslovanja Changan Mazde i Mazde. Istovremeno, FAW Mazda će se transformirati u zajedničko ulaganje koje će zajednički financirati Mazda i (nova) Changan Mazda te će nastaviti preuzimati povezana poslovanja s vozilima marke Mazda. Vjerujem da je ovo vrlo dobar rezultat za Mazdu. U usporedbi s japanskim sunarodnjakom Suzukijem, barem se marka Mazda nije potpuno povukla s kineskog tržišta.
[1] Mazda je mala, ali lijepa marka?
Kad smo već kod Mazde, ova marka nam ostavlja dojam male, ali prekrasne automobilske marke. A Mazda ostavlja dojam da je nekonvencionalna marka, marka s osobnošću. Dok druge automobilske marke koriste motore s turbopunjačem male zapremnine, Mazda inzistira na korištenju atmosferskih motora. Kada se druge marke razvijaju prema novoj energiji, Mazda također nije jako zabrinuta. Zasad ne postoji plan razvoja za vozila s novom energijom. Ne samo to, Mazda je oduvijek inzistirala na razvoju „rotacijskog motora“, ali na kraju svi znaju da model s rotacijskim motorom nije uspio. Stoga je dojam koji Mazda ostavlja na ljude oduvijek bio nišan i nekonvencionalni.
Ali kažete li da Mazda ne želi rasti? Definitivno ne. U današnjoj automobilskoj industriji samo veliki brendovi mogu imati jaču profitabilnost, a mali brendovi se ne mogu samostalno razvijati. Sposobnost odupiranja rizicima je vrlo niska i lako ih je spojiti ili preuzeti od strane većih automobilskih tvrtki.
Štoviše, Mazda je nekada bila marka s dvije zajednička poduzeća u Kini, FAW Mazda i Changan Mazda. Dakle, ako Mazda ne želi rasti, zašto ima dva zajednička poduzeća? Naravno, povijest zajedničkih poduzeća teško je jasno opisati u jednoj rečenici. Ali u konačnici, Mazda nije marka bez snova. I ja sam htio postati jači i veći, ali nije uspjelo. Današnji dojam malog i lijepog je "biti mali i lijep", a ne Mazdina izvorna namjera!
[2] Zašto se Mazda nije razvijala u Kini poput Toyote i Honde?
Japanski automobili oduvijek su imali dobru reputaciju na kineskom tržištu, tako da Mazdin razvoj na kineskom tržištu ima dobre urođene uvjete, barem bolje od američkih automobila i francuskih automobila. Štoviše, Toyota i Honda su se tako dobro razvile na kineskom tržištu, pa zašto se Mazda nije razvila.
Zapravo, istina je vrlo jednostavna, ali sve marke automobila koje su se dobro razvile na kineskom tržištu dobre su u jednoj stvari, a to je razvoj modela za kinesko tržište. Na primjer, Volkswagenova Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Svi se oni isporučuju isključivo u Kini. Iako Toyota nema mnogo posebnih modela, Toyotin koncept izrade automobila koji se ljudima sviđaju oduvijek je postojao. Do sada je obujam prodaje i dalje Camry i Corolla. Zapravo, Toyota je također model razvoja automobila za različita tržišta. Highlander, Senna i Sequoia su sva posebna vozila. U prošlosti se Mazda uvijek pridržavala nišne strategije proizvoda i uvijek se pridržavala karakteristika sportske kontrole. Zapravo, kada je kinesko tržište još bilo u fazi popularizacije u ranim danima, korisnici su željeli kupiti samo izdržljiv obiteljski automobil. Mazdino pozicioniranje proizvoda očito je bilo povezano s tržištem. Potražnja se ne podudara. Nakon Mazde 6, ni Mazda Ruiyi ni Mazda Atez nisu zapravo postali posebno popularan model. Što se tiče Mazde 3 Angkesaila, koja ima dobru prodaju, korisnici je nisu smatrali sportskim automobilom, već su je kupovali kao običan obiteljski automobil. Stoga je prvi razlog zašto se Mazda nije razvijala u Kini taj što nikada nije uzimala u obzir potrebe kineskih korisnika.
Drugo, ako ne postoji model koji je posebno prikladan za kinesko tržište, onda ako postoji dobra kvaliteta proizvoda, marka neće nestati jer se korisnička preporuka prenosi. A Mazda čak nije ni kontrolirala kvalitetu. Od 2019. do 2020. godine, korisnici su uzastopno otkrivali problem abnormalne buke Mazde Ateza. Mislim da je ovo ujedno i kap koja je prelila čašu koja je uništila FAW Mazdu. Prema preliminarnim statistikama sveobuhvatne mreže za kvalitetu automobila „Financial State Weekly“, mreže za pritužbe na automobile i drugih platformi, u 2020. godini broj pritužbi na Atez iznosio je čak 1493. U 2020. godini automobil srednje veličine rangiran je na vrhu liste pritužbi. Razlog pritužbe koncentriran je u jednoj riječi - zvuk: abnormalan zvuk karoserije, abnormalan zvuk središnje konzole, abnormalan zvuk krovnog otvora, abnormalan zvuk karoserijske opreme i električnih uređaja…
Neki vlasnici automobila rekli su medijima da su, nakon što su mnogi vlasnici Ateza pokrenuli obranu prava, mnogo puta pregovarali s trgovcima i proizvođačima, ali su se trgovci i proizvođači međusobno savijali i odugovlačili na neodređeno vrijeme. Problem nikada nije riješen.
Pod pritiskom javnosti, proizvođač je u srpnju prošle godine izdao službenu izjavu u kojoj je naveo da će biti odgovoran za abnormalnu buku koju su prijavili neki korisnici Ateza iz 2020. godine te da će se strogo pridržavati triju nacionalnih jamstava za zaštitu prava korisnika.
Vrijedi spomenuti da ova napomena ne spominje kako „proklinjati“ abnormalnu buku, već samo da je treba popraviti u skladu sa standardnim postupkom popravka, ali također priznaje da se „može ponoviti“. Neki vlasnici automobila također su izvijestili da se abnormalna buka ponovno pojavila nekoliko dana nakon pregleda i popravka problematičnog vozila u skladu s uputama.
Stoga, problem kvalitete također uzrokuje da korisnici potpuno izgube povjerenje u marku Mazda.
[3] Suočeni s budućnošću, što još Changan Mazda može znati?
Kaže se da Mazda ima tehnologiju, ali procjenjuje se da sama Mazda nije očekivala da će najprodavaniji model na kineskom tržištu danas i dalje biti opremljen 2,0-litrenim atmosferskim motorom niskog profila. Pod valom globalne elektrifikacije, istraživanje i razvoj motora s unutarnjim izgaranjem i dalje su usmjereni, naravno, uključujući i rotacijske motore o kojima obožavatelji razmišljaju. Međutim, nakon što je motor s kompresijskim paljenjem postao neukusno uklanjanje s liste, kako se i očekivalo, Mazda je počela razmišljati i o čisto električnim modelima.
CX-30 EV, prvi potpuno električni model koji je Mazda lansirala na kineskom tržištu, ima NEDC domet od 450 kilometara. Međutim, zbog dodavanja baterijskog sklopa, izvorno glatka i skladna karoserija CX-30 naglo je podignuta. Djeluje izuzetno neusklađeno, može se reći da je riječ o vrlo neusklađenom, neukusnom dizajnu, to je novi energetski model za novu energiju. Takvi modeli očito nisu konkurentni na kineskom tržištu.
[Sažetak] Spajanje Sjeverne i Južne Mazde pokušaj je samopomoći i spajanje neće riješiti Mazdinu tešku situaciju
Prema statistikama, od 2017. do 2020. godine, prodaja Mazde u Kini nastavila je padati, a Changan Mazda i FAW Mazda također nisu optimistični. Od 2017. do 2020. godine, prodaja FAW Mazde iznosila je 126.000, 108.000, 91.400 i 77.900 vozila. Godišnja prodaja Changan Mazde iznosila je 192.000, 163.300, 136.300 i 137.300 vozila.
Kad smo u prošlosti govorili o Mazdi, imala je dobar izgled, jednostavan dizajn, izdržljivu kožu i nisku potrošnju goriva. Ali te kvalitete sada postiže gotovo svaki neovisni brend. I bolji je od Mazde, a čak je i tehnologija koju prikazuje vlastiti brend još snažnija od Mazde. Vlastiti brendovi poznaju kineske korisnike bolje od Mazde. Dugoročno gledano, Mazda je postala brend koji su korisnici napustili. Spajanje Sjeverne i Južne Mazde pokušaj je samopomoći, ali tko može jamčiti da će se spojeni Changan Mazda dobro razvijati?
Vrijeme objave: 01.09.2021.