Nedavno je FAW Mazda izdala svoj posljednji Weibo. To znači da će u budućnosti u Kini postojati samo “Changan Mazda”, a “FAW Mazda” će nestati u dugoj rijeci povijesti. Prema sporazumu o restrukturiranju Mazde Automobile u Kini, kineski FAW će upotrijebiti svojih 60% vlasničkog udjela u FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (u daljnjem tekstu "FAW Mazda") za kapitalne doprinose Changan Mazdi. Nakon završetka povećanja kapitala, Changan Mazda It će se promijeniti u zajedničko ulaganje koje zajednički financiraju tri strane. Omjeri ulaganja triju strana su (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% i (China FAW) 5%.
U budućnosti će (nova) Changan Mazda naslijediti povezana poslovanja Changan Mazde i Mazde. U isto vrijeme, FAW Mazda će se promijeniti u zajedničko ulaganje koje zajednički financiraju Mazda i (nova) Changan Mazda, te će nastaviti obavljati poslove povezane s vozilima marke Mazda. Vjerujem da je to vrlo dobar rezultat za Mazdu. U usporedbi s japanskim sunarodnjakom Suzukijem, barem se marka Mazda nije potpuno povukla s kineskog tržišta.
[1] Mazda je mala, ali lijepa marka?
Kad smo već kod Mazde, ova marka ostavlja dojam male, ali lijepe marke automobila. A Mazda ostavlja dojam da je riječ o marki maverick, marki osobnosti. Dok druge marke automobila koriste motore s turbopunjačem malog obujma, Mazda inzistira na korištenju motora s prirodnim usisavanjem. Kad se druge marke razvijaju prema novoj energiji, ni Mazda nije previše zabrinuta. Za sada ne postoji plan razvoja novih energetskih vozila. I ne samo to, Mazda je oduvijek inzistirala na razvoju “rotacionog motora”, ali na kraju svi znaju da model rotacionog motora nije uspio. Stoga je dojam koji Mazda ostavlja na ljude oduvijek bio niche i maverick.
Ali kažete li da Mazda ne želi rasti? Definitivno ne. U današnjoj autoindustriji samo veliki mogu imati veću profitabilnost, a male marke se ne mogu samostalno razvijati. Sposobnost odupiranja rizicima vrlo je niska i lako ju je spojiti ili kupiti veća automobilska poduzeća.
Štoviše, Mazda je nekada bila marka s dvije zajedničke tvrtke u Kini, FAW Mazda i Changan Mazda. Dakle, ako Mazda ne želi rasti, zašto ima dva zajednička ulaganja? Naravno, povijest brendova joint venture teško je jasno opisati u jednoj rečenici. Ali u konačnici, Mazda nije marka bez snova. Također sam želio postati jači i veći, ali nije uspjelo. Današnji dojam male i lijepe je “biti malen i lijep”, a ne Mazdina izvorna namjera!
[2] Zašto se Mazda nije razvila u Kini kao Toyota i Honda?
Japanski automobili oduvijek su bili na dobrom glasu na kineskom tržištu, tako da razvoj Mazde na kineskom tržištu ima dobre urođene uvjete, barem bolje od američkih automobila i francuskih automobila. Štoviše, Toyota i Honda su se tako dobro razvile na kineskom tržištu, pa zašto se onda Mazda nije razvila.
Zapravo, istina je vrlo jednostavna, ali sve marke automobila koje su se dobro razvile na kineskom tržištu su dobre u jednoj stvari, a to je u razvoju modela za kinesko tržište. Na primjer, Volkswagenova Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Sve se isporučuju isključivo u Kini. Iako Toyota nema puno posebnih modela, Toyotin koncept izrade automobila koje ljudi vole oduvijek je bio tu. Do sada je obujam prodaje i dalje Camry i Corolla. Zapravo, Toyota je također model razvoja automobila za različita tržišta. Highlander, Senna i Sequoia posebna su vozila. U prošlosti se Mazda uvijek pridržavala strategije nišnih proizvoda i uvijek se pridržavala karakteristika sportske kontrole. Zapravo, dok je kinesko tržište još bilo u fazi popularizacije u ranim danima, korisnici su htjeli kupiti samo izdržljiv obiteljski automobil. Mazdino pozicioniranje proizvoda očito je bilo povezano s tržištem. Potražnja ne odgovara. Nakon Mazde 6, ni Mazda Ruiyi ni Mazda Atez zapravo nisu postale posebno popularan model. Što se tiče Mazde 3 Angkesaila, koja ima dobru količinu prodaje, korisnici je nisu smatrali sportskim automobilom, već su je kupovali kao običan obiteljski automobil. Stoga je prvi razlog zašto se Mazda nije razvijala u Kini taj što nikada nije razmatrala potrebe kineskih korisnika.
Drugo, ako ne postoji model koji je posebno prikladan za kinesko tržište, onda ako postoji dobra kvaliteta proizvoda, marka neće nestati jer se korisnik prenosi usmenom predajom. A Mazda nije niti kontrolirala kvalitetu. Od 2019. do 2020. korisnici su sukcesivno izlagali problem abnormalne buke Mazde Atez. Mislim da je ovo također posljednja slamka za slamanje FAW Mazde. Prema preliminarnim statistikama sveobuhvatne mreže za kvalitetu automobila “Financial State Weekly”, mreže za pritužbe na automobile i drugih platformi, u 2020. broj pritužbi iz Ateza iznosi čak 1493. U 2020. automobil srednje veličine rangiran je na vrhu liste pritužbi. Razlog reklamacije koncentriran je u jednoj riječi-zvuku: nenormalan zvuk karoserije, nenormalan zvuk središnje konzole, nenormalan zvuk krovnog otvora, nenormalan zvuk karoserijskih dodataka i električnih uređaja…
Neki vlasnici automobila ispričali su medijima da su, nakon što su mnogi vlasnici Atezovih automobila pokrenuli obranu prava, mnogo puta pregovarali s trgovcima i proizvođačima, ali su se trgovci i proizvođači međusobno koprcali i odugovlačili na neodređeno vrijeme. Problem nikada nije riješen.
Pod pritiskom javnog mnijenja, u srpnju prošle godine, proizvođač je izdao službenu izjavu u kojoj je naveo da će biti odgovoran za abnormalnu buku koju su prijavili neki 2020 korisnika Atez-a, te da će se strogo pridržavati tri nacionalna jamstva za zaštitu prava korisnika.
Vrijedno je spomenuti da ova bilješka ne spominje kako "proklinjati" abnormalnu buku, samo da se treba popraviti u skladu sa standardnim postupkom popravka, ali također priznaje da se "može ponoviti." Neki vlasnici automobila također su prijavili da se neuobičajena buka ponovno pojavila nakon nekoliko dana nakon pregleda i popravka problematičnog vozila u skladu s uputama.
Stoga problem kvalitete također čini da korisnici potpuno gube povjerenje u marku Mazda.
[3] Suočeni s budućnošću, što još Changan Mazda može znati?
Priča se da Mazda ima tehnologiju, no procjenjuje se da sama Mazda nije očekivala da je danas najprodavaniji model na kineskom tržištu ipak opremljen 2,0-litrenim atmosferskim niskoprofilnim modelom. Pod valom globalne elektrifikacije, istraživanje i razvoj motora s unutarnjim izgaranjem i dalje su fokusirani, naravno, uključujući rotacijske motore o kojima ljubitelji razmišljaju. Međutim, nakon što je motor s kompresijskim paljenjem postao neukusan, kao što se i očekivalo, Mazda je također počela razmišljati o čisto električnim modelima.
CX-30 EV, prvi čisto električni model koji je Mazda lansirala na kinesko tržište, ima NEDC domet od 450 kilometara. No, zbog dodavanja baterijskog paketa, izvorno glatko i skladno tijelo CX-30 naglo je dosta podignuto. , Djeluje krajnje neusklađeno, može se reći da je ovo vrlo neusklađen, neukusan dizajn, to je novi energetski model za novu energiju. Takvi modeli očito nisu konkurentni na kineskom tržištu.
[Sažetak] Spajanje sjeverne i južne Mazde pokušaj je samopomoći, a spajanje neće riješiti Mazdinu nevolju
Prema statistikama, od 2017. do 2020. Mazdina prodaja u Kini nastavila je padati, a Changan Mazda i FAW Mazda također nisu optimistični. Od 2017. do 2020., prodaja FAW Mazde bila je 126.000, 108.000, 91.400 i 77.900, respektivno. Godišnja prodaja Changan Mazde bila je 192.000, 163.300, 136.300 i 137.300, redom. .
Kada smo u prošlosti govorili o Mazdi, imala je dobar izgled, jednostavan dizajn, izdržljivu kožu i nisku potrošnju goriva. Ali ove kvalitete sada dostižu gotovo sve nezavisne marke. I bolji je od Mazde, a čak je i tehnologija koju prikazuje vlastiti brend još moćnija od Mazde. Robne marke u vlastitom vlasništvu bolje poznaju kineske korisnike od Mazde. Dugoročno, Mazda je postala marka koju su korisnici napustili. Spajanje sjeverne i južne Mazde pokušaj je samopomoći, ali tko može jamčiti da će se spojena Changan Mazda dobro razvijati?
Vrijeme objave: 1. rujna 2021