S obzirom na to da je ukupni obujam prodaje na automobilskom tržištu u rujnu bio „slab“, obujam prodaje vozila na nove izvore energije nastavio je rasti skokovito. Među njima, mjesečna prodaja dvaju Teslinih modela zajedno prelazi 50.000, što je zaista zavidno. Međutim, za međunarodne automobilske tvrtke koje su nekoć dominirale domaćom automobilskom scenom, skup podataka je zaista pomalo relevantan.
U rujnu je stopa penetracije vozila na novu energiju u domaćoj maloprodaji iznosila 21,1%, a stopa penetracije od siječnja do rujna iznosila je 12,6%. U rujnu je stopa penetracije vozila na novu energiju među neovisnim markama iznosila 36,1%; stopa penetracije vozila na novu energiju među luksuznim automobilima iznosila je 29,2%; stopa penetracije vozila na novu energiju u zajedničkom ulaganju iznosi samo 3,5%. To znači da, suočeni s vrućim tržištem novih energija, većina zajedničkih ulagačkih marki može samo promatrati uzbuđenje.
Pogotovo kada je ABB sukcesivno „padao“ na kineskom tržištu isključivo električnih vozila, Volkswagenova ID serija to nije postigla. Brzo je probila očekivanja kineskog tržišta, a ljudi su otkrili da iako je struktura električnih vozila jednostavna i prag nizak, tradicionalne međunarodne automobilske tvrtke su elektrificirane. Transformacija se ne čini tako jednostavnom.
Stoga, kada Honda China ujedini dva domaća zajednička poduzeća kako bi zajednički objavila strategiju elektrifikacije Honde China, može li izbjeći „jame“ s kojima su se susrele druge tradicionalne međunarodne automobilske tvrtke tijekom transformacije elektrifikacije i može li omogućiti svojim zajedničkim poduzećima da proizvode nova električna vozila, preuzmu udio u novim snagama proizvodnje automobila i postignu očekivane tržišne rezultate? To postaje središte pozornosti i rasprave.
Stvorite novi sustav elektrifikacije bez prekida ili stajanja
Očito je da je, u usporedbi s drugim međunarodnim automobilskim tvrtkama, Honda pomalo kasnila s predlaganjem kineske strategije elektrifikacije. No, kao zakašnjeli, ima i prednost u izvlačenju pouka iz iskustva drugih automobilskih tvrtki. Stoga se Honda ovaj put vrlo dobro pripremila i ima jasnu ideju. Na više od pola sata dugoj konferenciji za novinare, količina informacija bila je ogromna. Ne samo da odražava zamah nepobjedivosti, pojašnjavajući ideje za razvoj elektrifikacije, već i formulirajući plan za stvaranje novog sustava elektrifikacije.
U Kini će Honda dodatno ubrzati lansiranje elektrificiranih modela i brzo dovršiti transformaciju marke i nadogradnju prema elektrifikaciji. Nakon 2030. godine, svi novi modeli koje Honda lansira u Kini bit će potpuno električna vozila i hibridna električna vozila. Uvest će se vozila na nova goriva.
Kako bi postigla taj cilj, Honda je prvo službeno predstavila novi brend potpuno električnih vozila: „e:N“, te planira lansirati seriju potpuno električnih proizvoda pod tim brendom. Drugo, Honda je razvila novu inteligentnu i učinkovitu potpuno električnu arhitekturu „e:N Architecture“. Arhitektura integrira visokoučinkovite pogonske motore velike snage, baterije velikog kapaciteta i visoke gustoće, namjensku platformu okvira i šasije za potpuno električna vozila te pruža razne načine vožnje kao što su pogon na prednje kotače, pogon na stražnje kotače i pogon na sva četiri kotača, ovisno o položaju i karakteristikama vozila.
Kontinuiranim obogaćivanjem serije proizvoda „e:N“, Honda će također ojačati svoj sustav proizvodnje potpuno električnih vozila u Kini. Stoga će dva domaća zajednička pothvata Honde izgraditi nove tvornice visokoučinkovitih, pametnih, niskougljičnih i ekološki prihvatljivih potpuno električnih vozila. Planirano je da proizvodnja započne jedna za drugom od 2024. godine. Vrijedi spomenuti da će se serija „e:N“ koju proizvodi kineska tvornica također izvoziti na inozemna tržišta. To naglašava ključnu stratešku poziciju kineskog tržišta u Hondinoj globalnoj promociji elektrifikacije.
Uz nove brendove, nove platforme, nove proizvode i nove tvornice, novi marketing je također ključ osvajanja tržišta. Stoga će, osim nastavka izgradnje ekskluzivnih prostora „e:N“ temeljenih na 1200 posebnih trgovina diljem zemlje, Honda također postaviti franšizne trgovine „e:N“ u ključnim gradovima i provoditi raznolike aktivnosti offline iskustva. Istovremeno, Honda će izgraditi potpuno novu digitalnu platformu kako bi ostvarila online iskustvo bez distance i dodatno obogatila komunikacijske kanale za online i offline veze.
Pet modela, nova definicija električnog vozila je drugačija od sada
U okviru novog sustava elektrifikacije, Honda je odjednom izdala pet modela marke „e:N“. Među njima je i prva serija automobila serije „e:N“: Dongfeng Hondin e:NS1 special edition i Guangzhou Automobile Hondin e:NP1 special edition. Ova dva modela bit će službeno predstavljena na sajmu automobila u Wuhanu sljedeći tjedan i na sajmu automobila u Guangzhouu sljedeći mjesec. Na premijeri, ova dva masovno proizvedena modela potpuno električnih vozila bit će predstavljena u proljeće 2022. godine.
Osim toga, postoje tri konceptna automobila koja također odražavaju raznolikost modela marke „e:N“: drugi koncept bomb e:N Coupe iz serije „e:N“, treći koncept bomb e:N SUV i četvrti koncept bomb e:N GT, a proizvodne verzije ova tri modela bit će lansirane sukcesivno u roku od pet godina.
Kako odraziti izvorni tonalitet i jedinstveni šarm marke pod novim oblikom snage pitanje je o kojem tradicionalne automobilske tvrtke najviše razmišljaju prilikom izgradnje električnih vozila. Hondin odgovor može se sažeti u tri riječi: „pokret“, „inteligencija“ i „ljepota“. Ove tri karakteristike vrlo su intuitivno prikazane na dva nova modela Dongbena i Guangbena.
Prije svega, uz pomoć nove potpuno električne arhitekture, e:NS1 i e:NP1 postižu nevjerojatne performanse vožnje s lakoćom, brzinom i osjetljivošću, pružajući potrošačima iskustvo vožnje koje daleko nadmašuje ono kod električnih vozila iste razine. Samo program upravljanja motorom integrira više od 20 000 algoritama scene, što je više od 40 puta više od običnih potpuno električnih vozila.
Istovremeno, e:NS1 i e:NP1 koriste Hondinu jedinstvenu tehnologiju smanjenja buke kako bi se nosili s bukom s ceste u niskim, srednjim i visokim frekvencijskim pojasevima, stvarajući tihi prostor koji preskače buku. Osim toga, u sportskom načinu rada modelu se dodaje sportski zvuk ubrzanja Honda EV Sound, što pokazuje da Honda ima duboku opsesiju kontrolom vožnje vozila.
Što se tiče „inteligencije“, e:NS1 i e:NP1 opremljeni su „e:N OS“ sustavom inteligentnog upravljanja s punim stackom, a oslanjaju se na najveći 15,2-inčni središnji upravljački zaslon visoke razlučivosti s ultra tankim okvirom u istoj klasi te 10,25-inčnu LCD digitalnu instrumentnu ploču u boji koja stvara digitalni kokpit koji kombinira inteligenciju i futurizam. Istovremeno, opremljena je i Honda CONNCET 3.0 verzijom za potpuno električna vozila.
Uz novi stil dizajna, svjetleći logotip "H" na prednjem dijelu automobila i potpuno novi tekst "Honda" na stražnjem dijelu automobila također dodaju "interaktivni svjetlosni jezik otkucaja srca", a proces punjenja koristi razne svjetlosne izraze. Svjetlosni jezik omogućuje korisnicima da na prvi pogled vide status punjenja.
Zaključak: Iako u usporedbi s drugim međunarodnim automobilskim tvrtkama, Hondina strategija elektrifikacije u Kini nije prerano uvedena. Međutim, Honda se i dalje pridržavala cjelokupnog sustava i kontrole marke kako bi pronašla svoje jedinstveno pozicioniranje električnih modela. Kako se modeli serije „e:N“ sukcesivno lansiraju na tržište, Honda je službeno otvorila novo doba transformacije marke elektrifikacije.
Vrijeme objave: 14. listopada 2021.